本文目录,1、,为何琼州海峡不建桥,2、,广东到海南为什么不建一个跨海大桥,3、,为什么不建造连接海南岛与内地横跨琼州海峡的琼州大桥,4、,琼州跨海大桥是不是不可能了,5、,海口和三亚为什么不修地铁,琼州海峡自然条件恶劣：,随着全球性的厄尔尼诺现象增强，自然灾害风险太大,飓风强度越来越高且多发，全球地震也越来越增强，……,海南为啥不建桥为何琼州海峡不建桥,
为何琼州海峡不建桥
琼州海峡自然条件恶劣：
随着全球性的厄尔尼诺现象增强，自然灾害风险太大。
飓风强度越来越高且多发，全球地震也越来越增强，……
琼州海峡一龙桥，万代阻隔变通途，
陆地海中双接口，飓风来时可潜入。
千呼万唤始现身，千古功成需琢磨，
现代科技显神奇，活灵活现睡龙动。
广东到海南为什么不建一个跨海大桥
广东到海南之间的距离虽然只有19.4公里，但是由于海峡较深，海底地质条件复杂，加之海上气象条件恶劣，建设跨海大桥的难度非常大。
为什么不建造连接海南岛与内地横跨琼州海峡的琼州大桥
作为一个在海南工作7、8年的新海南人，我来回答这个问题。
2018年春节，因琼州海峡遭遇67年一遇的持续性大雾天气影响，海口市滞留大量离岛过海游客，建设琼州海峡大桥及过海通道问题又被推向舆论关注的热点，下面我从几个方面分析目前工程仍然未动工的几个因素仅供参考：
一、海南经济实力承受不起
2017年，海南省GDP总量达到4463亿元，财政收入1222亿元。根据交通运输部、铁道部、广东、海南两省联合编制的琼州海峡跨海通道建设报告来看，建设跨海工程需1400亿左右的资金，与海南省的财政实力差距太大，经济上承受不起。
二、跨海通道对广东省的好处不大
虽然，广东省经济实力强大，2017年GDP总量高达89879亿元，财政收入也达到11315亿元，但是广东省的经济中心在珠三角地区，修建琼州海峡跨海通道对广东省的经济社会发展带动不太明显，没必要花那么多钱替别人办事。
此外，如果从海南旅游的角度考虑，建设跨海通道也不是太明智的选择，海南旅游有明显的淡旺季，如果海南省大量负债建设跨海工程，旅游收入远远不足已支付工程负债的利息以及后期的维护成本，旅游淡季造成严重的资源浪费。
三、琼州海峡跨海通道建好未必是件好事
跨海通道建好后，旅游旺季大量外来人口车辆涌入海南岛，来度假旅游，给海南的城市交通、医疗、卫生造成巨大的压力，届时海南岛得天独厚的自然环境也不堪重负。
根据近几年的数据来看，每年来海南过冬的候鸟人群就超过130万，每到冬季三亚、陵水、保亭重点路段的交通压力几乎处于全时段拥堵状态，给当地民众的生产生活造成极大的困扰，如果跨海通道建好，每逢节假日后果不可想象。
四、怎么改变目前过海难的现状 目前，海口市正在联合湛江市打造琼州海峡快速过海通道，预计2018年10月份可以通过高速客滚船的实现半小时左右的时间过琼州海峡。
此外，海口市还启用了高峰时期过海预约的解决拥堵半座城的局面，尽快建设港口待渡区来缓解当前面临的问题。希望以后的过海体验越来越好。
琼州跨海大桥是不是不可能了
据各种信息渠道表明，得之修建琼州大桥是不大可能了，对于一个参与海南开发建设33年的“老岛民”来说，难免有些失落和茫然。
提问者所指的琼州跨海大桥，我理解是粤海通道，她包括大桥、隧道以及桥隧结合三种方案的总称，其中 大桥这种方案很早就被否决掉了，但我一直期盼着隧道方案和桥隧结合的方案能在不远的将来变为现实。
最近，我常听人家议论，海南由于建设自贸港了，以后比香港还香港，听了这些议论后，我应该高兴才对，但是…。香港，一个国际大都市始终保持着和内地最为完善的交通体系，本世纪初又花数千亿巨资修建一个连接港澳的港珠澳大桥。再看看海南，和内地的联系只能靠海空。一条连接海南和内地的高铁，18公里宽的琼州海峡，高铁就要冤里冤枉多花4个小时，而且还要受气候条件的严重制约。
总而言之，要提振海南经济，琼州跨海通道的建设不能遥遥无期。
海口和三亚为什么不修地铁
海南本来就有高铁了，修什么地铁呢？除了春节等几个节假日，海南的高铁客流量都很少，根本满足不了高铁的客运，再建地铁，不是多此一举吗?
海南本地人口是960万，大部分在农村和农场，海口是最大的城市，总人口也才210万，再加上全省流动人口250万左右，海南的人口才1300万，都不如河南的一个地区人口多。
以前，海南主要是靠海汽运载旅客，自从2011年开通高铁后，海汽的客流量明显不足，连年亏本经营；而高铁呢，也出现客流不足的现象，如果再斥巨资建地铁，那要等到猴年马月才赚回本钱?
海南为啥不建桥为何琼州海峡不建桥（广东到海南为什么不建一个跨海大桥）
