本篇文章给大家谈谈公路施工，以及公路施工与养护是做什么的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。使我们的职工能够更好地适应市场的需要，成为工程施工中的一名多面手，真正做到一人多能。树立起员工热爱集体的思想，建立起高度的责任心和使命感，具有主人翁意识。讲文明话、办文明事，做文明人。
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公路路基施工各阶段需注意的问题及解决方法？
公路路基施工各阶段需注意的问题及解决方法有哪些？下面中达咨询为大家详细介绍一下，以供参考。
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大。下面结合作者的施工经验，就公路路基施工各阶段需注意的几个问题和解决方法进行探讨。
1、准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节。
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。要重点把握：
1.1特殊潮湿地区路基土的特点及对策
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范中对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%-3%；二是对于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指数＞18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。尤其是过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大容重为（1.90g/cm3），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，粘性很高。晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。
1.2路基路面排水预先设计
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水的设计，形成排水系统规划，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
2、具体施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要重点把握好：
路基填筑过程中过湿土的处理
（1）路堤分层填筑，松铺厚度为≯30cm的水*层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用*地机整*后，方可开始碾压。每层填土压实时，要不停地进行整*工作，保证均匀的密实度；
（2）对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止；
（3）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1一2遍，并经整*处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。龙甘公路采用剂为3%-5%的消石灰作外掺剂。再用上述机械粉碎拌和4-6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成；
（4）对初步碾压的土层闷料24-28h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1.83g/cm3，标准压实度为90％；
（5）如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期；
（6）对于已掺入石灰，而未来得及整*碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不*，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整*、碾压，至压实度合格为止。
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公路工程项目施工管理？
公路施工属于一次性工程项目，具有施工规模大，变动因素多，单位流动性强，行业竞争激烈等特点，这要求我们以项目为起点，以承包为纽带，以效益为根本，以质量为目标，搞好管理。以下详细介绍我们摸索的管理经验。
人本管理：“内提素质、外展形象”
人员作为管理结构中最基本的单元，是最活跃和最有积极性、创造性的因素。日本丰田公司的现代化精益管理，离开“人”一文不值著名的管理学家泰罗针对人的特质制定了激励因素理论和保健因素理论，想做好一件事情，必须先抓人本管理。没有高素质的管理人群，没有爱岗敬业的团队，没有奋勇拼搏、无私奉献的员工，其他的管理再好，也都是空谈。
加强领导层的建设，增强核心凝聚力。施工期间，定期召开项目班子会议，开展批评与自我批评，悉心听取职工意见，班子成员廉洁自律、定期沟通，使工作清晰、透明，不断总结施工中存在的问题，及时进行研究并加以解决。
完善制度管理、形成准军事化的队伍。依据上级管理部门下发的各项规章制度，结合项目经理部的实际情况制定适合本项目的管理规章制度。各项规章制度以文件形式下发到每个职工手中，并要求熟练掌握，以便在日常工作中认真执行。
加强职工基本技能、专业技能培训，鼓励职工们对基本技能及专业技能进行学习。使我们的职工能够更好地适应市场的需要，成为工程施工中的一名多面手，真正做到一人多能。同时培养职工由专业型向复合型转变。
加强爱岗敬业教育，提高职工集体素质。树立起员工热爱集体的思想，建立起高度的责任心和使命感，具有主人翁意识。
在施工过程中，应鼓励节约。讲文明话、办文明事，做文明人。加强党风建设，发挥党团员的模范带头作用。在不影响正常施工的前提下，组织职工进行各种有意义的文体活动，举行各种形式的比赛，营造一种家的氛围，使单调的工地生活变得丰富多彩。
质量管理：“树立信誉。站稳市场”
“百年大计、质量第一”。质量作为公路施工中一个重要环节，丝毫不可掉以轻心。只有优异的产品质量才能获得更高的信誉，信誉使我们获得更多的市场，站稳每一个市场，市场使企业获得了生机。
在项目施工中，首先“以人为本”，实行“统一领导、分部管理”的原则，成立质量管理领导小组，建立质量保证体系，从落实责任制开始，层层深入、步步落实。
——施工准备阶段
良好的施工环境和施工条件，能确保施工生产的顺利进行，能确保工程质量达到规范要求。
1、材料进场控制
在备料阶段，根据设计文件对于基层。面层及其他部位材料的级配要求，严格制定备料计划，尽快确定各层次目标配合比来指导备料工作；深入材料生产厂家，本着货比三家、物美价廉的原则选择优质材料；通过实验验证材料质量，不合格材料要坚决抵制，严把质量关。
2、施工方案控制
在开工前组织技术人员进行图纸会审，认真研究施工方案，开碰头，集思广益，共献良策，制定几种方案，从中选择最适合的方案，按照方案制定各个工序的作业指导书，并在施工生产前对责任人交底，并将各项要求传达到每个施工岗位上。做到责任到人、层层监督。
3、测量水准点、中线控制点的确认及施工放线的质量控制。
路基施工中施工放线是公路工程产品由设计转化为实物的第一步，制约着施工过程中各有关环节的质量、进度，是施工准备阶段的重中之重。
组织自检人员及测量员严格复核测量水准点及中线控制点，使其在本标段和临近标段的测量结果能够闭合。测量员施工放样结束后，由自检人员对其进行复核，并对复核结果负责。在施工开始前，工长必须目测基准线是否顺畅后才能开始施工，以避免由于外界因素造成基准线发生变化而影响施工质量。施工阶段由专人进行看管，如发现基准线发生偏移或断裂，及时进行处理。
——施工生产阶段
1、自检体系控制
时刻注意自检体系的实施效果，使其在质量中始终发挥良好作用，并在施工生产中逐步使其改进、完善。
2、工序质量控制
由于影响质量的主要因素是人、机械和材料，所以必须严格工序间的交接检查，做到层层检查，一道工序完成后，确认其质量合格后才能进入下一道工序。对发现的不合格品坚决返工，决不能马虎，否则将影响下一道工序的施工质量，造成更大的损失，而且要保证机械的正常运转及正常使用，并着重对隐性工程进行检查和质量控制。
3、建立施工质量跟踪档案
为了对路基、路面的各个工序实施严密、细致、有效的监督、控制，建立施工跟踪档案。事实证明，这个举动不仅在施工期间对工程质量控制起着重要作用，而且在工程竣工和投入运营后，对于工程维修和管理也能提供大量有用的信息。
4、分项工程的自我验收
在分项工程的验收上也需加大力度。一项分项工程完成后，首先自检，确保工程质量高标准。自检标准应在《公路工程质量评定标准》各项评定标准的基础上做相应提高。
成本管理：“创造利润。增加效益”
“无利无以养活”，市场站稳了，还要有利润，老百姓说：干活得挣钱。成本管理作为一个工程的核心，一个工程的灵魂，它直接影响盈亏。
——成本控制
1、成本计划
接到施工任务之后，从实际出发，严格制定出项目成本计划表、降低咸本技术组织措施计划表、降低项目成本计划表、间接费用计划表，作为对成本控制、分析和考核的重要依据。然后对成本计划进行分解，把指标落实到施工段和个人，同时设计内部表格，将计划用工、用料和机械费用与实际支出的进行对比分析，查明原因，进行调查。
2、预算控制
对于直接费支出建议主要运用定额控制。对于间接费支出建议用包干预算，一次性包死预算总额，全年不变。
3、成本控制
1）人工费
民工连队进场时，劳资人员进行人员清查和登记，同时在施工期间进行不定期的检查，然后与工长报告单人数进行核对，加强人工费的控制。
2）材料费
材料费支出在施工成本中占很大比例，因此控制材料费支出是成本管理的重中之重，在我项目经理部尤其严格控制大众材料的采购工作，大宗材料采购原则为：贷比三家，物美价廉，使材料费支出最少。
3）机械使用费
自有机械采用单车核算，建立单车修理费和油料消耗统计台账，同时建立司机奖罚制度。
外租机械严格签订租赁合同明确规定租赁时应承担的各项费用，同时按小时核定台班，减少不必要的机械费支出。
4）现场经费
把现场经费按部门进行分解，实行层层包干制度，一次性包死。
5）管理费用
主要控制业务招待费支出，检查或者其他活动，一律统一招待，设定招待标准，群众监督，外出联系业务务必节约，禁止奢侈浪费。
——过程控制
在每一个施工作业面上安排经验丰富的工程管理人员组织施工生产，如在施工中发现质量方面的问题，及时向现场负责人汇报，做到当时发现，当时处理，决不把隐患留到下一道工序上。现场工长应做到每天汇报当天的工作进展情况，并及时布置下一步工作内容，做到相关人员心中有数。形成金字塔式的过程管理模式。
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公路施工的安全措施
公路在建设的过程中，安全管理是一个非常重要的内容，要结合施工的特点，将公路施工的安全管理进行改善，对现场施工的安全进行有效地管理与控制。 下面是我为大家整理的关于公路施工的安全措施，一起来看看吧!
公路施工的安全措施
1 强化安全生产意识
在我国的各个行业中，安全都是人们必须重视的，在公路的建设中，安全也是同样的重要，要想保证施工的安全性，就必须提高施工人员的安全意识，对施工人员开展安全教育工作。在加强施工人员安全意识之前，应该加大对施工领导人安全思想的培养，让施工的安全意识得到重视，领导人应该将安全的问题落到实处，不能只是随口说说而已。
第一，实现领导问责任制。在安全事故发生之后，要将出现事故的原因进行分析，研究哪个阶段的安全出现的问题，明确责任，提高施工人员的安全意识，建立一支安全意识较强、生产水*较高的施工队伍。
第二，在公路的建设过程中，不仅仅要保证施工设备的安全，还要保证施工人员的安全，在建设的过程中，应该为施工人员采取一些安全措施，为施工人员的安全提供保障。
第三，施工单位要对管理人员进行安全管理的培训，制定相应的管理规定，并将施工中应该注意的安全事项告知给施工人员，提高施工人员的安全生产意识，在公路施工之前，提高施工团队的安全意识，从根本上降低安全隐患发生机率。
.2 施工安全信息的及时发布
在高速公路的建设过程中，要将高速公路建设的信息进行及时的公布，这样可以避免造成车辆之间的拥挤和碰撞，施工单位可以通过广播电视以及高速公路的电子情报进行施工信息以及通行情况的汇报，提醒人们绕道而行，避免在行驶过程中出现拥堵的现象。在进行信息发布的同时，施工单位也应该制定车辆分流行驶的方案，保证车辆的安全通行，减少事故的发生。
公路施工的安全管理工作
1 安全技术交底
在施工之前，施工单位应对施工的范围予以确定，并制定具有较高安全性的施工方案，将建设过程中的具体环节进行细致的分析，在制定施工方案时，还应该将一些外部条件进行考虑，如该地区的天气情况、地理位置、交通的方便性等，在制定方案时，最好绘出具体的安全管理示意图，并编著文字进行详细的阐述。提高施工人员的安全意识，并将施工的方案中需要注意的事项和施工环节详细的告知给现场的工作人员，将各组人员的责任和要求予以明确的规定，让每个员工都加入到安全的管理中，以此来加强施工过程中的安全管理。
2 机械设备管理
在施工过程中，项目部门应该将使用的机械进行严格的检查，要保证使用机械的安全性，对于特殊的装备，项目部门应该将该机械的安全进行检查，将检查的结果以报告的形式进行制定，并制定严格的淘汰制度，将存在着安全隐患、不合格的机械进行淘汰，尤其是特种装备，在没有合格证书的前提之下不能进行公路的建造。
3 日常安全检查
对生产中存在的安全隐患进行合理的检查和治理，主要检查高支模、脚手架、隧道施工以及特种设备等，若在检查中发现安全隐患，应及时的进行处理，与此同时，还应该对施工人员和管理人员进行安全教育，提高施工人员和建筑人员的安全意识。在施工的过程中，将支架搭设的设计验算，地基处理、搭设控制、预压监测、检查验收、浇筑管理等进行严格的控制。将施工中的各个阶段都进行严格的管理，将存在的隐患进行及时的发现，并予以快速的处理，在将问题彻底的解决之后，再进行下一步的程序。
4 现场安全管理
在施工的过程中，要将施工的范围进行划分，避免附近的村民进入到施工现场。运用铁丝网和彩钢板将施工现场进行隔离，并设立相应的标志，给人们一些提示。
将与施工无关的人员进行限制。在进行隧道施工时，管理人员要将进入隧道的人员进行严格的管理和控制，工作人员在进入隧道之前要进行姓名的登记，避免让与施工无关的人员进入隧道，另外，管理人员还应该将进入隧道的人数进行统计，将隧道的施工情况进行详细的了解。
5 安全台账管理
在施工的过程中，我们要将施工中存在的安全隐患进行预测和预控，在安全生产中，安全台账管理将施工中的存在的安全隐患进行了有效的避免，并将施工人员、管理人员进行保护，为公司的健康持续的发展提供了保障。安全台账管理是安全管理的基础和手段，安全管理行为能在安全台账资料中明确的反映出来，项目安全管理的成效也能在安全台账资料中直接性的体现出来。将项目部安全台账进行真实、有效、规划的建立。将施工中的安全责任进行明确的贯彻落实。与此同时，还要安排专业人员管理安全台账资料。将安全台账进行及时的收集登记。
公路施工的应急预案演练
1 专项方案监管
在施工的过程中，要严格按照工程计划和工程方案进行，将安全质量进行严格的管理和控制，当施工的进度与施工方案有所出入时，我们要根据情况进行原因的分析以及预防措施的制定。在固定的时间内，管理者要将施工的方案进行梳理，根据施工的实际情况进行方案的调整和补充，在经过审批后，将方案实施于现场的施工中。
2 应急预案演练
在施工的过程中，我们要根据施工的实际情况进行事故的预案演练，如：隧道坍塌、支架坍塌，高处坠落等。通过预案演练的方式将施工现场与事故的发生进行有效的接触，让施工人员掌握应急事故的处理方法，提高施工人员的安全意识和应对突发事件的能力。
公路工程施工工种有哪些
公路工程施工工种有：
具体施工人员：有钢筋工、木工、模木工、油漆工、瓦工、抹灰工、架子工、运输建筑材料公路施工的（付工、也称小工）。
技术管理层面人员：五大员（目前有七大员公路施工了）施工员、资料员、材料员、预算员（造价员）安全员、质检员，还是什么测绘员和（建造师-----老板）。
监理方技术管理人员：监理员、监理师、总监理师等。
建设方技术管理人员：主管工程的甲方代表及其它管理人员。
建筑主管行政部门技术管理部门，有质量监督站、安全监督站等。
公路工程（highway engineering），指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。 公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其公路施工他服务性设施。
公路工程的一些项目在使用中，会随着时间的延续产生不可避免的损耗，如路面在行车荷载下产生轻微变形、车辙、磨损，就必须及时养护、整修，才能维持正常使用效能，延长使用寿命。公路工程对各个工程项目都制定有相应的养护规范。忽视养护，损坏严重才进行补救，造成的损失往往更大。
公路施工的程序划分为 公路施工的程序有哪些步骤
1、决策阶段公路施工，又称为建设前期工作阶段公路施工，主要包括编报项目建议书和可行性研究报告两项工作内容。其主要作用是为公路施工了推荐建设项目公路施工，以便在一个确定公路施工的地区或部门内，以自然资源和市场预测为基础，选择建设项目。
2、勘察设计阶段，复杂工程分为初勘和详勘两个阶段，为设计提供实际依据。施工图一经审查批准，不得擅自进行修改，必须重新报请原审批部门，由原审批部门委托审查机构审查后再批准实施。
3、建设准备阶段，按规定作好施工准备，具备开工条件后，建设单位申请开工，进入施工安装阶段。
4、生产准备阶段，产准备是由建设阶段转入经营的一项重要工作。
5、竣工验收阶段，验收合格后，建设单位编制竣工决算，项目正式投入使用。
公路施工的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于公路施工与养护是做什么的、公路施工的信息别忘了在本站进行查找喔。
