粘钢胶作为一种高效的桥梁加固材料，在提高桥梁承载力和延长使用寿命方面发挥着重要作用，本文通过分析多个桥梁加固案例，展示了粘钢胶在不同类型桥梁中的应用效果，在城市立交桥的加固中，采用粘钢胶对主梁进行加固，显著提高了桥梁的承载能力和稳定性，在高速公路桥梁的加固中，粘钢胶被用于修复裂缝和增强结构强度，有效防止了桥梁病害的发生，粘钢胶还被应用于铁路桥梁的加固工程中，通过补强和密封裂缝，提高了桥梁的整体性能，这些案例表明，粘钢胶在桥梁加固中具有广泛的应用前景，为桥梁安全提供了有力保障。

粘钢胶在桥梁加固中的应用案例

粘钢胶作为一种重要的加固材料，在桥梁加固工程中发挥着至关重要的作用。以下是粘钢胶在桥梁加固中的应用案例。

案例一：跨河涌小桥加固

在2016年，某公司工程技术人员采用粘贴钢板加固法对一座跨河涌的小桥进行了加固。这座小桥的结构为单跨整体式斜交板桥，桥梁净跨31米，桥宽9米，桥台为重力式桥台。由于设计荷载为汽-20、挂-100，且在过往的旧路工程改造中又新铺设了厚度近20cm的沥青混凝土，导致桥梁的承载力无法满足现有行车要求，必须进行加固。施工单位采用了粘贴钢板法对全桥进行加固。经过近两年的跟踪检查，发现加固效果完全达到了设计要求，原有问题得到有效控制。

案例二：旧桥加固工程

在另一个旧桥加固工程中，施工单位同样采用了粘贴钢板法。通过对桥梁的病害与缺陷进行分析，确定了钢板的规格和粘贴部位和形式。钢板被粘贴在被加固的桥梁结构受力部位的外边缘，以充分发挥粘贴钢板的作用，同时密封粘贴部位的裂缝和缺陷，约束构件的变形，从而有效地提高了加固构件的刚度和抗裂性。

案例三：大型桥梁加固

粘钢胶不仅在小型桥梁加固中发挥作用，在大型桥梁加固中也有广泛应用。例如，某大型桥梁在使用粘钢胶进行加固后，结构安全性得到了显著提升，为人们的生活和工作提供了更加稳定和安全的环境。

结论

以上案例展示了粘钢胶在桥梁加固中的实际应用效果。通过粘贴钢板法，不仅可以提高桥梁的承载能力和抗裂性，还能改善梁的延性，提高构件及整个结构的可靠度指标。此外，粘贴钢板加固法施工方便，施工质量更容易得到保证，有利于提高被加固结构抵抗重复荷载的作用。这些案例证明了粘钢胶在桥梁加固中的有效性和重要性。

粘钢胶加固桥梁的技术要点

桥梁加固后检测方法有哪些

粘钢胶与其他加固材料比较

桥梁加固工程的未来趋势

1桥梁粘钢加固材料要求——选择高质量粘钢胶是关键在桥梁加固工程中，选择合适的材料是确保加固效果和结构安全的关键。 其中，粘钢加固技术因其高效的性能和广泛的应用受到青睐。 然而，成功实施粘钢加固的前提是使用符合要求的材料，尤其是环氧树脂粘钢胶。 本文将详细阐述桥梁粘钢加固材料的要求，并强调选择高质量粘钢胶的重要性。 桥梁粘钢加固材料的要求 粘钢胶的粘结强度直接影响钢板与混凝土构件之间的结合效果。 高粘结强度的粘钢胶能确保钢板牢牢附着在混凝土表面，防止脱落或移位，从而提高加固结构的整体性能。 耐腐蚀性 桥梁通常面临严苛的环境条件，包括潮湿、盐雾等，这些因素可能导致材料的腐蚀。 粘钢胶必须具备优良的耐腐蚀性能，以确保其在长期使用中的稳定性和可靠性。 耐长期应力 桥梁结构长期承受各种荷载和应力，粘钢胶需要具备良好的耐长期应力性能，以避免因长期使用导致的胶粘剂性能下降或失效。 选择高质量粘钢胶的关键 选择高质量的是确保桥梁加固工程质量的关键。 高质量粘钢胶通常经过严格的检测和认证，能够在实际应用中表现出色。 建议选择具备全套检测报告的产品，以确保其性能符合行业标准。 与信誉良好的供应商合作，可以获得更多关于产品质量和技术支持的信息。 选择那些提供详细技术参数和应用指导的供应商，可以帮助您更好地理解和使用粘钢胶。 高质量的粘钢胶供应商通常会提供完善的技术支持，包括施工指导、质量检测等服务。 这些支持能够帮助您在施工过程中解决各种问题，确保加固工程顺利完成。 在桥梁粘钢加固工程中，选择合适的粘钢胶是确保加固效果和结构安全的关键。 粘钢胶的粘结强度、耐腐蚀性和耐长期应力等性能直接影响到加固工程的质量。 为了确保加固效果的持久性和可靠性，应谨慎选择高质量的粘钢胶，并与信誉良好的供应商合作。m.jiagubang.net2024-09-302桥梁加固--粘贴钢板加固法首先应对桥梁存在的病害与产生缺陷的原因进行分析，当确定采用贴钢法进行加固后，根据病害与缺陷的所在部位，确定钢板的规格和粘贴部位和形式，一般将钢板粘贴在被加固的桥梁结构受力部位的外边缘，以便充分发挥粘贴的钢板强度与作用，同时封闭粘贴部位的裂缝和缺陷，约束混凝土变形，从而有效地提高被加固构件的刚度和抗裂性。 下面 加固之家 就给大家介绍一下桥梁加固--粘贴钢板加固法。 1、为了提高桥梁结构的抗弯能力，一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。 合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏。 2、当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度时，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为45-60)，以承受主拉应力。 3、补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。 4、在构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。 用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4-6mm，较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。 用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依设计而定，一般采用10-15mm。 5、设计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢板锚固端的粘结应力集中，防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。 (本文来源于网络，加固之家网整理报道，如有侵权，请联系删除。 另，转载请注明出处，否则后果自负。 ) 你可知桥梁加固设计需要什么资质标准要求是什么 桥梁检测鉴定与加固的方法你知道多少--加固公司必备的常识! 桥梁加固公司都拥有什么资质 桥梁加固工程等同于若干项关于生命的大手术 根据桥梁加固规范明确桥梁加固施工中需要注意的事情。www.jiaguhome.com2023-12-063粘钢胶:混凝土结构的神奇加固材料粘钢胶在实际工程中取得了显著的成果。 许多城市的桥梁、大型工厂和高层建筑等结构，在使用粘钢胶进行加固后，都取得了良好的效果。 通过加固处理，这些建筑物的结构安全性得到了显著提升，为人们的生活和工作提供了更加稳定和安全的环境。 然而，粘钢胶作为一种先进的加固材料，仍然需要更多的研究和实践来不断完善和推广。 科学家们正在进一步探索其在不同环境和应用场景下的性能，以及与其他材料的协同效应。news.sohu.com2023-06-074粘贴钢板法在旧桥加固工程中的应用_桥梁2016年，我公司工程技术人员采用粘贴钢板加固法新工艺对该县一旧桥进行了加固，经过近两年的跟踪检查，发现加固效果完全达到设计要求，原有得到有效控制。 该旧桥系一座跨河涌小桥，小桥结构为单跨整体式斜交板桥，桥梁净跨31m、桥宽9m，桥台为重力式桥台，该桥的设计荷载为汽-20、挂-100。 在过往的旧路工程改造中，在该桥原有铺装层的基础上又新铺设了厚度近20cm的沥青混凝土。 经设计部门验算，并考虑到该桥的行车荷载实际已超过汽-20，该桥的承载力无法满足现有行车要求，必须进行加固。 针对该桥的现有桥况，施工单位采用了粘贴钢板法对全桥进行加固。 作为一种广泛应用的桥梁加固技术手段，粘贴钢板法的主要优点体现在:一是相同条件下，采用粘贴钢板加固更能有效提高梁的抗剪承载力，提高钢板的强度利用率;二是粘贴钢板能改善了梁的延性，提高构件及整个结构的可靠度指标;三是粘贴钢板加固法施工方便，施工质量更容易得到保证;四是粘贴钢板加固在施工过程中在钢板内产生一定的预拉应力，有利于提高被加固结构抵抗重复荷载的作用。 具体加固方案分为两个部分: (1)已有修补:采用气球注浆法对该桥已有裂缝进行修补，并用环氧砂浆修补已有蜂窝。 (2)粘贴条形钢板加固:根据设计部门计算结果粘贴单层条形钢板，粘贴钢板的方法以螺栓锚固钢板和灌注钢板粘合剂相结合，钢板的布置及锚固螺栓及注浆嘴布置如图1所示。www.sohu.com2023-02-205粘贴钢板法桥梁加固技术及其应用.docx粘贴钢板法桥梁加固技术是怎样的有哪些优点请看建筑网编辑的文章。 长期以来，由于运营中的桥梁随着时间的推移，桥梁会逐渐陈旧老化，承载能力降低，特别由于设计施工等方面的缺陷，可能造成新建桥梁承载力和变形不符合设计及规范要求。 因此，桥梁加固工程在工程界受到广泛重视。 粘贴钢板法作为桥梁加固的一种重要技术手段，近年来在桥梁加固工程中逐渐得到应用。 这一技术能适用于多种桥梁结构及不同的结构部位。 一、粘贴钢板法桥梁加固技术及其优点 粘贴钢板加固法作为应用于钢筋混凝土结构加固补强的一种新的专用技术方法。 它能够与粘钢加固相同的原理是用钢板代替钢筋，将钢板固定到混凝土的表面，使钢板和混凝土构件联合受力，相当于增加了混凝土构件的配筋量，起到提高构件承载力的效果不同点在于粘钢法用建筑结构胶将钢板粘贴于混凝土表面，锚贴钢板加固方法是采用专用的异型铆钉将钢板和混凝土锚接，更加有效地保证钢板和混凝土的协同工作。 同时，其还可以根据桥梁病害与缺陷所在部位，确定钢板的规格和粘贴形式，将钢板粘贴在被加固的桥梁结构受力部位的外边缘，以便充分发挥粘贴钢板的作用，同时密封粘贴部位的裂缝和缺陷，约束构件的变形，从而有效地提高了加固构件的刚度和抗裂性，有效的发挥粘钢构件的抗弯、抗剪、抗压性能。 作为一种广泛应用的桥梁加固技术手段，其主要优点体现在:一是相同条件下，采用锚贴钢板加固更能有效提高梁的抗剪承载力，提高钢板的强度利用率;二是锚贴钢板加固梁的破坏属于延性破坏，粘钢加固梁的破坏属于脆性破坏，说明锚钢加固方法在提高梁承载力的同时，改善了梁的延性，提高构件及整个结构的可靠度指标;三是锚贴钢板加固法施工方便，施工质量更容易得到保证;四是锚贴钢板加固由于在施工过程中在钢板内产生一定的预拉应力，有利于提高被加固结构抵抗重复荷载的作用。 在桥梁加固实践过程中，关于这一技术手段的设计，应做如下几点要求: ⒈要提高桥梁结构的抗弯能力。 一般应设计在构件的受拉区的表面粘贴钢板，使钢板与原结构形成整体来受力，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。 ⒉要加固和增加结构的抗剪切强度。 当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了加固和增加结构的抗剪切强度，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为45~60)，以承受主拉应力。 ⒊补强设计要求。 在进行补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，也可根据实际情况将钢板换算成原有的某种材料(如在石拱桥中的条石等)。 原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。 ⒋构造设计要求。 在进行构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。 用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、厚度一般为4~6mm，较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。 用于提高抗剪能力的钢板厚度宜厚，其设计依实际情况而定，一般宜采用10~15mm。 ⒌钢板长度设计要求。 应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢板锚固端的粘结应力集中，防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。 ⒍充分考虑整体受力问题。 粘钢法加固桥梁，如何确保钢板和被加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键，所以，在补强设计时，除应考虑钢板具有足够的锚固长度、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外，为避免钢板在自由端脱胶拉开，端部可用夹紧螺栓固定，或设置U形箍板、水平锚固板等，并在钢板上按一定的距离用螺栓固定，确保钢板与混凝土之间的粘结力满足强度的需要。 三、锚贴钢板加固法具体施工工艺 一般来说锚贴钢板加固工艺流程:钢板条制作→混凝土面和钢板面处理→配胶→涂胶→钻孔、打铆钉固定钢板→检验。 ⒈钢板条制作。 根据锚贴钢板要求的规格和尺寸将钢板制作成钢板条，并按铆钉铆接位置在钢板上钻孔。 钢板条的制作要求基本平整，如果制成钢箍时要求成型后的钢板箍比构件外包尺寸大1~。 ⒉混凝土表面处理。 对于混凝土表面凹陷过大的部位，应用修补材料将表面处理平整。 ⒊钢板表面处理。 总之，粘钢加固桥梁是一项技术性强、要求高、行之有效的桥梁加固补强方法，它施工周期短、进度快、不需要大型设备、不需要很大的作业空间、不中断交通节省投资，对通车工期要求严格的桥梁是一种行之有效的加固补强技术手段。www.taodocs.com2023-03-016换梁及粘贴钢板在桥梁维修加固中的应用Summary:本文通过实际工程案例，论证了换梁的适用条件，分析了粘贴钢板法的受力特点，对粘贴钢板前后的主梁承载能力进行了分析，总结了施工中应注意的一些问题，为类似桥梁加固工程设计及施工提供参考。 一大批上世纪80年代左右修建的桥梁已不适应当前的交通需求。 受限于当时的材料强度，设计能力、施工及管理水平的限制，其本身可能存在着各种各样的缺陷。 同时经过多年的运营，材料的老化以及钢筋的锈蚀，导致桥梁会出现了各种各样的病害，从而成为了交通运输的潜在隐患。 针对桥梁的具体病害，提出优化适用的设计与施工方法，因地制宜才能合理整治病害。 本文结合鞍山市解放路立交桥大修工程，对不同的结构病害采取的不同的加固方案和施工措施进行了研究。 in.com2、桥梁概况鞍山市解放路立交桥修建于1989年，是鞍山市第一座超过三层的现代化全互通立交桥。 全桥共分四层，第三层及第四层为上跨桥。 第三层桥梁全长566.6m，第四层桥梁全长964m。 桥梁上部结构均采用钢筋混凝土连续箱梁结构，下部结构采用Y型墩接挖孔桩。 桥梁设计荷载均为汽-20挂-100。 3、桥梁主要病害及评价桥梁混凝土质量较差，碳化较为严重;箱梁底板及腹板处均存在纵向、横向、网状裂缝，部分桥梁梁底裂缝处锈水外流;全桥多处桥墩出现横向、纵向、网状裂缝，部分裂缝宽度超限。 根据检测报告，评价第四层直行桥为D级，桥梁整体承载能力不能满足汽-20挂100荷载，桥面板厚度明显比设计薄，局部承载能力不能满足120kN级，处于良好状态或合格状态。 4、方案设计针对于本桥主梁承载能力不足的情况，本次设计提出多种加固提载措施。 常用的桥梁加固措施有粘贴钢板、粘贴预应力碳纤维板、换梁等措施。 在本工程中，第四层桥梁除了主梁混凝土质量较差，承载能力不足外，桥面板尺寸偏薄，配筋较少，不能满足局部受力要求，如采用钢板或者碳纤维加固，会对原结构造成更大的损伤，带来更大的安全隐患，综合考虑第四层桥梁采用换梁方案。 第三层桥梁主梁承载能力不足，但是混凝土质量相对较好，而采用碳纤维板方案，锚固位置梁底受力较为集中，且工艺较为复杂，综合考虑，第三层桥梁采用粘贴钢板方案。 5.1结构方案解放路立交桥原结构设计为钢筋混凝土连续箱梁。 本方案设计为了不影响下部结构，主梁采用原结构设计。 在原结构尺寸基础上优化截面，并且为了提高主梁耐久性，增长桥梁的使用年限，直线桥均采用预应力混凝土箱梁结构，曲线桥均采用普通钢筋混凝土箱梁结构。 本方案可以提高主梁材料强度，提高耐久性，提高桥梁使用荷载，增长桥梁的使用年限，并一次性彻底解决所有主梁病害。 5.2施工方案及施工中遇到的问题解决方案本方案预应力混凝土箱梁采用满堂支架法施工。 施工步骤为:搭设满堂支架/贝雷架采用切割拆除原主梁结构桥墩增大截面施工同时墩顶增设垫石并更换支座支模、绑扎钢筋并浇筑混凝土拆除支架桥面及其他附属设施施本桥梁修建之初，标高系统采用的是局部坐标系，无法与现标高系统进行转换，而且由于当年施工工艺及沉降的问题，墩顶标高与原设计标高不一致。 本次设计在主梁拆除后，整体对墩顶标高进行测量，再进行主梁的纵断设计。 本桥原设计桥面未设置横坡及超高，本次设计采用垫石来调整桥面横坡，使得新建桥梁桥面排水更为顺畅，同时也能提高行车安全。 6、粘贴钢板6.1设计方案in.com根据检测报告第三层部分桥梁评定等级为C级，部分梁段的承载能力不能满足汽-20荷载。 采用MidasCivil进行原截面建模，主梁承载能力计算结果如下所示:计算结果可见，第三层主线桥完好状态及现况缺损状态下，在原设计汽-20截面附近，因梁底部分钢筋在此截断，导致正截面承载能力存在突变，使得局部位置承载能力不足。 考虑桥下净空，采用在箱梁底板粘贴钢板法进行处理，通过将钢板粘贴在钢筋混凝土结构的受拉区域薄弱部位，使之与箱梁结构物形成整体，用以代替需要增设的补强钢筋，通过粘贴材料与补强结构的共同作用，提高其刚度，限制裂缝开展，改善钢筋及混凝土的应力状态，提高梁体的承载能力。 道钢板，每道钢板厚度12mm，宽度500mm。 钢板采用Q355qB钢板，锚栓采用普通碳素钢5.8in.com通过在梁底粘贴钢板，原桥1/4跨处，主梁承载能力明显提高，满足要求，并且有一定的富余量，其余截面主梁承载能力富余量增加，提高的桥梁的安全系数。 6.2施工工艺1)钢板制作-根据混凝上构件的实际尺寸对钢板进行下料、成型、钻孔。 2)基底处理-表面处理包括加固构件结合面处理及钢板贴合面处理。 3)螺栓孔定位及钻孔-要求螺栓孔定位准确，钻孔之前应探明待加固结构钢筋位置，避免损坏钢筋。 4)钢板表面处理及安装-钢板粘贴之前，应先进行粘贴面处理。jz.docin.com2022-10-107桥梁维护专用环氧树脂粘钢胶施工方法品牌:利鼎桥梁维护专用环氧树脂粘钢胶施工方法 一键电话致商家 别名:粘钢胶 粘贴钢板加固法①适用范围及特点随着交通量的增加，如果主梁承载力不足，或者是纵向主筋严重腐蚀，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。 对这一问题，可以采用粘贴钢板加固法，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，从而有效达到提高梁的承载能力的目的。 这种方法施工工艺简单，施工工期短，占用空间小，现场仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，而且不需要破坏原结构尺寸，所以虽然推广时间不长，但发展十分迅速。 ②施工要点a.表面处理:表面处理包括加固构件结合面处理和钢板贴合面处理，是粘钢加固施工过程最关键的工序，应认真进行。 b.粘贴:粘结剂配置好后，用抹刀同时涂抹在已处理好的砼表面和钢板上，中间厚边缘薄。 然后将钢板贴于预定位置。 c.固定于加压:钢板粘贴好后立即用特质u型夹具夹紧或用木杆顶撑，压力保持为0.05~0.1mpa，以使胶液刚从钢板边挤出为度。 待粘结剂固化后，应严格做好粘结钢板的检验和防腐处理。 2、加大截面加固法①适用范围及特点加大截面加固法也称外包混凝土加固法，即通过增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。 加大截面通常有加厚桥面板和加大主梁梁肋的高度和宽度两种方式。 这种方法工艺相对较为简单，适应性强，且具有成熟的设计和施工经验，一般广泛用于较小跨径的t梁桥以及板桥的加固。 经这种方法加固的桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。 公司专业从事环氧树脂胶及固化剂的二次加工，是集研发、生产、销售、服务于一体的专业公司，公司聘请国内的环氧树脂为技术顾问，并深入了解客户对产品的要求和其使用的环境，不断开发出适合不同使用环境的环氧树脂胶系列产品。 本公司产品已顺利获得美国UL-94V0级的阻燃认证以及欧盟RoHS环保认证，广泛应用于电子元器件、LED、灯饰、水族器材、工艺礼品、饰品首饰、滴胶产品、五金配件、汽摩零配件、玻纤碳纤制品、光纤产品、体育用品、地坪材料、滤水滤油产品、节电节能产品、建筑加固补强防漏、石材处理、建材修补粘接、道路桥梁、船舶粘接防腐、电力风力热能、航空器材等行业，主要起到灌注密封、粘接固定、封装保护、绝缘防潮等作用，主要产品有:常温固化电子灌封胶:应用于变压器、整流器、电容、滤波器、互感器、驱动器、点火器、点火线圈、电源控制器、水族水泵、节电模块、LED灯饰、LED护栏灯、LED灯条灯串、LED模块、抄表模块、负离子发生器、电子门锁、氙气灯(HID)、增光器、磁力锁、电子感应模块等，主要起到灌封保密，绝缘保护、防水防潮的作用，该系列产品分为环保型、阻燃型、环保阻燃型等规格;灌封胶的颜色主要有黑色、白色、透明等，其它颜色可根据实际需要作调配;灌封胶还分为软质和硬质两种类型，固化后的软硬程度也可根据客户需要作出设计。 该系列产品均在常温情况下自然固化，固化后表面平整、光泽好、无气泡、电气特性优、绝缘强度高。盖德化工网2023-05-168粘钢加固技术在桥梁工程中的应用首页专题库PPT模板库文档定制热门检索牛人榜 《粘钢加固技术在桥梁工程中的应用》由会员ji***81分享，可在线阅读，更多相关《粘钢加固技术在桥梁工程中的应用》请在金锄头文库上搜索。 点击阅读更多内容 点此查看常见问题TA的资源破产资产处置中的道德风险管理破产资产跨境处置的探索 破产资产处置中人工智能应用 破产资产处置的后评估与改进 破产程序中隐形资产的法律保护与实现路径 破产程序中隐形资产处置的风险管理与防范措施 破产重组市场的动态格局 破产资产处置中的信息不对称问题 破产重组专业服务的质量评估 破产资产处置的大数据分析 新上传的PPT文档阀门车间拆除施工方案公司人事部工作总结2023年重庆市渝北区大盛镇鱼塘村社区工作人员考试模拟题及答案人民法院档案数字化处理流程说明荆姚镇学校外网工程施工组织设计催化湿式氧化设计案例工程材料及热处理教学大纲乡镇十一五规划及××年工作目标任务和具体措施如何快速鉴定有机肥的好坏家里摆貔貅需要一对吗?一个可以吗?。www.jinchutou.com2024-04-269粘钢胶生产厂家粘钢加固桥梁工程案例粘钢胶生产厂家粘钢加固桥梁工程案例 粘钢胶生产厂家粘钢加固桥梁工程案例。 多年的超负荷运行，使大桥承载能力大大降低，且近几年，大型车辆和超载车辆的增多，使得原设计的承载能力已达不到现在实际公路运行要求。 为了大桥的安全及车辆正常运行，同时考虑缩短施工周期及降低工程造价的要求，须对大桥进行加固处理。 大桥加固施工主要应用了粘钢加固新技术和桥梁粘钢加固胶黏剂，粘钢面积3000m，用胶量达24t，当年4月10日开工，6月30日完工，已运行多年，一直正常安全通行。 以建筑加固工程材料高新科技研发为依托，研发出一系列加固补强环保结构胶产品:注射式植筋胶、环氧植筋胶、结构粘钢胶、结构灌注胶(可灌注粘钢及灌缝)、碳纤维浸渍胶、碳纤维布、高强植筋胶、修补胶(可修补、找平、封边、封口)、灌缝胶(用于细微裂缝)、干挂胶等。 产品广泛用于民用建筑、工业厂房、大厦、码头、水利、水电工程、桥梁、隧道、地铁、高速公路等项目维修、加固工程，涉及市政改造、路政改造、建筑改造等三大领域，全力推进中国加固事业的发展。 东莞迪固建筑加固材料有限公司以“质量求效益、诚信赢客户”为宗旨，严格按照GB50728-2011混凝土结构加固设计规范质量体系标准生产与管理。 建立了现代化科学管理制度及众多销售网络，方便快捷地为客户提供了全方位的技术咨询服务，赢得了广大客户的。 公司名称:东莞市迪固建筑科技有限公司 联系人:吴小姐*** 电话:*** 邮箱:*** 网址:*** 地址:广东省东莞市大岭山大岭村安居路18号 粘钢胶推荐产品东方供应商2016-07-1310粘钢胶加固桥梁粘钢胶厂家，植筋胶厂家，压浆料厂家，灌浆料厂家，裂缝胶厂家搜店铺搜全站 粘钢胶加固桥梁 粘钢胶用于桥梁加固施工作用 有时由于施工质量问题，梁混凝土的强度不能满足设计要求，或者设计和施工问题导致梁的裂缝，这将导致梁的安全等级降低，因此需要加强梁，加固梁的方法很多，粘钢胶加固效果和加固成本不同。 星期一，启程将与大家讨论几种常用的粘钢胶加固梁方法的比较。 一、外包钢法 外包钢法该方法适用于桥梁加固: 1、当梁柱同时需要加固时，特别是当梁本身很低时，应首先选择。 2、当梁缺陷分布广泛，需要加固时，采用其他方法加固钢筋的成本较高，而采用外筋加固梁时造价较低。 3、当梁的两端结构能够提供良好的锚固条件，并且需要加强梁的较大程度时，也可以采用。 虽然幅度为4。梁的加固需要量不大，梁柱应同时加强，梁的造价较低，或采用外包钢加固梁时施工条件较好。 二、粘钢胶加固法 粘钢加固法 1、如果钢筋混凝土梁外观不受影响，加固成本为第二，则必须采用粘钢加固方法。 2、梁因偶然因素而产生裂缝，其使用性不受影响，但在安全等级较低时，钢板法加固具有工程量少、造价低的优点。 三、应用预应力法 在加固构件的外部要求不高的前提下，预应力加固方法的应用范围非常广泛，如梁转换工程、房屋改建工程等引起的上部荷载增加引起的作用。中国建材网2018-09-1011粘钢加固在工程中的创新应用粘钢加固在工程中的创新应用 首页专题库PPT模板库文档定制热门检索牛人榜 3、般为冷轧钢板或热轧钢筋，具有较高的强度和刚度。 2.粘结剂:粘结剂是粘钢加固的关键材料，对粘钢加固的性能影响较大。 粘钢加固施工工艺及要点粘粘钢钢加固在工程中的加固在工程中的创创新新应应用用粘钢加固施工工艺及要点粘钢加固表面处理-基面清理:去除基面上的松散物、油污、灰尘等杂质，确保基面干燥、洁净，形成良好粘结界面。 -基面打磨:对表面光滑、致密的基材进行打磨，增加表面粗糙度，增大粘结面积，提高粘钢加固效果。 -混凝土修补处理:对于混凝土基面存在缺陷或损伤，需要进行修补处理，保证基面平整、无空洞，为粘钢提供可靠的受力条件。 粘钢加固材料选择-钢板选用:根据加固部位的结构受力情况、加固目的等因素，选择强度、厚度、规格合适的钢板。 -粘结剂选择:选择粘结强度高、耐久性好、耐候性优良的粘结剂，确保钢板与基材之间形成持久、可靠的粘结界面。 -界面处理剂选择:必要时使用界面处理剂，增强钢板与粘结剂之间的粘结力，进一步提高加固效果。 粘钢加固施工工艺及要点-钢板定位放样:根据设计图纸，准确确定钢板位置，放样划线，做好施工准备。 -粘结剂涂布:先将粘结剂 4、均匀涂布在基面上，再涂布于钢板表面，确保粘结剂均匀分布，无气泡。 -钢板粘贴:将钢板按放样位置准确粘贴到基面上，钢板与基面紧密接触，用力按压或振动，排除内部气泡。 粘钢加固施工质量控制-材料质量控制:严格把控钢板、粘结剂和界面处理剂的质量，确保符合设计要求和规范标准。 -施工工艺控制:严格按照施工规范进行粘钢加固，保证各个环节的施工质量，包括基面处理、钢板定位、粘结剂涂布和钢板粘贴等。 -质量验收标准:依据规范要求，对粘钢加固工程进行验收，包括外观质量、粘结强度、锚栓安装等方面的检查。 粘钢加固对构件承载力的影响粘粘钢钢加固在工程中的加固在工程中的创创新新应应用用粘钢加固对构件承载力的影响粘钢加固对弯曲构件承载力的影响1.粘钢加固可显著提高弯曲构件的刚度，从而减小挠度和位移，提高构件的抗变形能力 《粘钢加固在工程中的创新应用》由会员ji***81分享，可在线阅读，更多相关《粘钢加固在工程中的创新应用》请在金锄头文库上搜索。www.jinchutou.com2024-04-2612粘钢胶:卓越的韧性与抗冲击性能一、什么是粘钢胶粘钢胶是一种双组份高强胶粘剂，采用新的树脂合金增韧环氧固化体系，专门用于混凝土结构粘钢加固，施工工艺简单，性能可靠，加固作用，构件的承载能力大幅度提高。 二、粘钢胶的优点良好的韧性粘钢胶具有极佳的韧性，能够在各种不同的环境下保持其稳定性。 强大的抗冲击性能由于其聚合物成分，粘钢胶具有出色的抗冲击性能。 即使在受到外力冲击时，也不会轻易脱落或开裂，从而保证了其长期使用的可靠性。 常温下快速固化粘钢胶在常温下即可快速固化，使得使用者可以即涂即用，非常方便。 它的这一特性也使得工人在使用时能大大提高工作效率。 三、粘钢胶的应用场景建筑领域在建筑领域，粘钢胶被广泛应用于各种建筑工程中。 此外，粘钢胶还可以用于桥梁、大坝等大型结构的修复，保证其长期使用的安全性。 家庭装修在家装领域，粘钢胶也发挥了巨大的作用。 它可以用来固定各种家具、电器等，使得家居更加稳固。 此外，它还可以用于瓷砖、木地板等材料的粘贴，提供强大的附着力。 维修与维护在维修与维护领域，粘钢胶可以用来修复各种金属、木制结构的物品。 例如，在汽车维修中，可以使用粘钢胶来修复车身、发动机等部位;在家用电器维修中，可以用它来固定电子元件、线路等，保证其使用的稳定性。 四、如何选择合适的粘钢胶 在选择粘钢胶时，我们需要根据具体的场景和使用需求来选择合适的型号和品牌。 一般来说，我们需要考虑以下因素: 粘合材料:不同的粘钢胶适用于不同的材料，需要根据所需粘合的材料来选择合适的胶粘剂。 使用场合:不同的使用场合需要不同的强度和耐久性，需要根据具体的使用场合来选择合适的胶粘剂。 一般来说，快速固化的胶粘剂可以节省工作时间和人力成本。 总之，粘钢胶作为一种高性能的胶粘剂，在建筑、维修、家庭装修等领域有着广泛的应用。www.sohu.com2023-09-2113桥梁上部结构加固技术-粘帖钢板加固法.pptx粘帖钢板加固法7.3粘帖钢板加固法用环氧胶将钢板粘贴在桥梁的受拉区或薄弱部位，与结构形成整体，通过钢板与补强结构的共同作用，提高强度，最终提高桥梁结构的承载力。7.3粘帖钢板加固法优点:缺点:0102适用于对钢筋混凝土受弯、大偏心受压和受拉构件的加固7.3粘帖钢板加固法将钢板等效为主筋进行设计，增加的主筋承担部分荷载。钢板受力方式设计成仅承受轴向应力作用。www.renrendoc.com2023-12-0814加固用粘钢胶:桥梁加固的神奇材料,让建筑更坚固耐用!祥焕砼加固用粘钢胶，视频播放量12、弹幕量0、点赞数0、投硬币枚数0、收藏人数0、转发人数0，视频作者正祥加固，作者简介混凝土缺陷修复加固防腐保护，联系方式13163069949(微信同号)，相关视频:现浇楼板碳纤维加固#碳纤维布#碳纤维胶#专业施工#正祥科技，祥焕砼注射式植筋胶使用专用的注射枪注射，双组分在注射管混合器中充分混合直接注入孔内，锚固钢筋。 主要适用于高铁、桥梁、隧道工程、楼房加固改造、设备基础固定等。 ，祥焕砼灌钢胶，混凝土结构加固，承接天津周边工程施工，房屋加固，祥焕砼粘钢胶，提高建筑结构安全性!，地面裂缝修补料#祥焕砼裂缝灌浆树脂#建筑缺陷修复加固保护，梁上开洞加固:建筑科技的新突破，让桥梁重获青春:桥梁硅烷混凝土保护剂的神奇力量!，北京建筑结构加固:高效施工，无损原建筑，提高使用寿命，桥梁混凝土色差修复剂效果#祥焕砼混凝土色差调整剂，建筑加固利器:祥焕砼灌注粘钢胶。 祥焕砼加固用粘钢胶哔哩哔哩2023-06-1415珠海桥梁粘钢板加固工程案例珠海桥梁粘钢板加固工程案例 从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。 桥梁上部结构加固有常用方法有:加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。 桥梁下部结构加固常用方法有:扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。 需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。 粘贴钢板加固法是在混凝土构件表面用特制的建筑结构胶粘贴钢板，使其共同工作整体受力，以提高结构承载力的一种加固方法。 它实质是一种体外配筋，提高原构件的配筋量，从而相应提高结构构件的刚度、抗拉、抗压、抗弯和抗剪等方面的能力。 因此，采用此法加固对结构胶的要求较高，结构胶必须是强度高、粘结力强、耐老化、弹性模量高、线膨胀系数小、具有一定弹性。 相对于传统加固方法，粘钢加固法更为简单、快速，对结构的外形、净空等影响较小，其施工过程对生产和生活影响较小，因而在建筑领域和公路桥梁领域中都得到了普遍采用。 本公司拥有一支特种专业施工队伍，在结合多年的大工程，高难度工程施工经验的基础上，公司对各类建筑基础加固，顶升纠偏扶正、加固补强结构改造，总结出一整套独到的施工新工艺，解决了大型混凝土建筑改建中的施工及环保难题。 秉承专业的精神，一流的服务，是国内一家真正有实力的施工单位。 详情可咨询:13450270292陈先生QQ:12130690公司官网:www.gzgtjjz.com。 固特嘉建筑工程有限公司不仅是经销灌缝胶、粘钢结构胶、植筋胶、注射式植筋胶、碳纤维胶、灌注粘钢胶，还是专业的危房加固单位，承接基础加固处理与纠偏、裂缝处理、构件粘贴碳纤维加固、灌注钢板加固、粘贴钢板加固、植筋与构件加大截面等等房建加固; 欢迎来电免费咨询: 客服咨询:18988995651nx.jiaguhome.com2018-09-2016粘钢法在桥梁加固上的应用粘钢法在桥梁加固上的应用.pdf 粘钢法在桥梁加固上的应用粘钢法在 1.33M 收藏人数: 评论次数: 文档标签: 城市建设2009年总第44期CONSTRUCTION一、引言粘贴加固是用化学粘结剂从结构外部粘贴补强材料的加固方法。 常用的粘结剂是环氧树脂类材料，用它来粘贴的补强材料有钢板、钢筋和碳纤维(CFRP)三种，这些补强材料都有良好的抗拉性能[2]。 粘贴在梁的受拉区时，可显著提高梁的抗弯能力，对梁的抗剪能力也有不同程度的提高。 粘贴在梁的侧面时，宜与主拉应力迹线一致，这样可以减小结构的开裂，提高梁的抗剪能力。 本文主要介绍粘贴钢板加固法。 采用环氧树脂系列粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉缘或薄弱部位，使之与原结构物形成整体共同受力以提高其刚度，改善原结构的钢筋混凝土的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而达到加固补强、提高桥梁承载能力的目的。 二、粘贴钢板加固设计首先，应对桥梁存在的病害与产生缺陷的原因进行分析，应根据病害与缺陷的所在部位，确定钢板的规格和粘贴部位及形式。 一般将钢板粘贴在桥梁结构受力部位的外边缘，以便充分发挥粘贴的钢板强度与作用，同时封闭粘贴部位的裂缝和缺陷，从而有效地提高被加固构件的刚度和抗裂性。 设计时应注意以下几点:(1)为了提高桥梁结构的抗弯能力，一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板，此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。 合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前，粘结处混凝土不出现剪切破坏。 (2)当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足，为了增强结构的抗剪切强度时，可将钢板粘贴在结构的侧面，并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴，以承受主拉应力。 (3)补强设计时，钢板可作为钢筋的断面来考虑，将钢板换算成钢筋，原有构件承受恒载与活载，增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。 (4)在构造设计时，加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状，但钢板的厚度必须比计算出的厚度大一些。 用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点，可依设计而定，一般采用10--15mm。 (5)设计钢板长度时，应将钢板的两端延伸到低应力区，以减少钢板锚固端的粘结应力集中。 (6)粘钢法加固桥梁，如何确保钢板和被加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键，所以，在补强设计时，除应考虑钢板具有足够的锚固长度、粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外，为避免钢板在自由端脱胶拉开，端部可用夹紧螺栓固定，或设置U型箍板、水平锚固板等，并在钢板上按一定的距离用螺栓固定，确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要[3]。 三、粘贴钢板加固施工(一)钢板制作制作用于粘贴加固的钢板，并对其表面进行处理。 钢板表面在粘贴面可采用刨床加工成菱形，格状刻痕，以增加粘结性。 钢板除锈采用钢丝刷除锈或喷砂除锈;用冲击电钻在钢板与混凝土底面上钻孔，钢板钻孔按一定间距和锚栓规格钻孔后运到工地，钻孔位置可采用梅花形。 (二)表面处理为了得到良好的粘贴效果，必须事先对钢板和混凝土的粘贴面进行认真的处理。 (三)粘贴钢板先在混凝土表面刷一层环氧树脂胶浆，然后在钢板上涂一层环氧树脂胶浆，片刻后再在钢板上均匀地铺一层2mm左右的环氧树脂砂浆。 固化后卸除螺帽，截去外露的螺丝杆，并留出2-3mm进行冷铆。 (四)加压方式钢板粘贴到混凝土结构上后，为了使钢板与混凝土表面密贴必须对钢板加压。 即在混凝土粘贴面上每隔一定距离埋设一根φ12mm的螺栓，钢板上设有相应的孔，把钢板粘贴到混凝土表面后立即旋紧螺帽进行加压;b.用木楔来加压。 即在构件下方设支承梁，距构件底面15-20cm，然后待钢板粘贴后楔紧木楔施加压力;c.是利用重物进行加压。 当在混凝土构件的上缘粘贴钢板时，可以采取在钢板上面放置重物进行加压。 (五)检查粘贴质量一般是采用肉眼观察，如发现钢板与混凝土表面之间有空隙的地方，应及时填入胶结剂补贴。 (六)防护处理目前国内外对钢板补强采取的防护措施，一般都是采取清除钢板表面污染，用钢刷除去螺栓的锈斑，先涂一层环氧树脂薄浆罩面，然后再涂两层防锈漆在上面进行保护。 该方法虽然简易可行，施工简单，但需要经常维修保护，故应尽可能采用防护效果好、时间长的长效防护漆。 近年来有的省市利用喷射混凝土，在钢板上喷射一层混凝土保护层，既减少了刷漆工序，又减少了常年养护工作量。 同时喷射混凝土还与原结构组成喷层———梁体组合工作体系，在一定程度上提高了承载能力，克服了钢板易生锈的毛病，这是一种较好的防护钢板污染和锈蚀的方法。豆丁网2012-05-1917粘贴钢板法在桥梁加固工程中的应用粘贴钢板法在桥梁加固工程中的应用粘贴钢板法的点坚固耐用经过多年来的工程实践表明该加固方法能加固工程的质量经加固后的结构试验及结构胶年的老化试验表明结构的强度刚度和耐久性均能满足设计的要求施工快速简便由于结构胶硬化时间短粘钢加固方法施工周期短并能根据业务要求在不停产不影响使用的情况下完成施工另外由于加固用钢较薄施工轻巧简便现场无湿作业且加固后的结构外观不改变颇受用户欢迎灵活多样粘钢加固法的适应性很强能够解决生产上和生活上各种有关问题其粘贴 1、坚固耐用:经过多年来的工程实践，表明该加固方法能***加固工程的质量，经加固后的结构试验及结构胶30年的老化试验表明，结构的强度、刚度和耐久性均能满足设计的要求。 2、施工快速简便:由于结构胶硬化时间短，粘钢加固方法施工周期短，并能根据业务要求，在不停产不影响使用的情况下完成施工;另外由于加固用钢较薄，施工轻巧简便，现场无湿作业，且加固后的结构外观不改变，颇受用户欢迎。 3、灵活多样:粘钢加固法的适应性很强，能够解决生产上和生活上各种有关问题。 其粘贴钢板的方法多种多样、灵活巧妙，且能与其他传统加固方法(如扩大截面法等)配合使用，适用范围很广。 4、经济合理:由于施工快，避免或减少停产停业时间，且所需加固材料费用较低，因此具有很高的综合经济效益。 粘贴钢板法在桥加固中的设计方案和施工工艺，并对抗弯承载能力进行了分析，结果表明加固后承载能力得到提高，同时延长了桥梁的使用寿命。中国建材网2018-10-11182008-大筑高温施工粘钢胶在桥梁加固中的应用2008-大筑高温施工粘钢胶在桥梁加固中的应用.doc 大筑高温施工粘钢胶在桥梁加固中的应用祝亦霖朱天顺王玲骆彬祝丰胡俊...粘钢胶为环氧树脂，稀释剂，固化剂，增韧剂，偶联剂和填料组成，其中固化剂对操作... 74.5K 文档页数: 顶/踩数: 收藏人数: 王华福(武汉大筑建筑科技有限公司430014)[提要]施工环境温度超过40时，一般粘钢胶的施工操作时间在15~20min通过改性，在高温55环境下，施工操作时间可达50min，胶体不垂直流淌，基本性能也达到国标《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)的级胶标准。 在2004年~2007年夏季高温季节，长江上的二座大桥曾先后进行了粘贴钢板加固，采用了大筑高温施工粘钢胶共94吨，取得了显著的经济技术效果。 一、工程概况2004年~2007年期间，长江上二座大桥在月夏季高温环境下进行了粘钢加固，采用的是武汉大筑建筑科技有限公司提供的粘钢胶，当时的施工环境温度是45~55，将钢板粘贴于混凝土箱梁内外侧面和底面，钢板的规格是6~8mm，每块钢板的重量为260~470kg;根据设计与施工工艺的要求，粘钢施工的操作时间不得少于40min，胶体不得垂直流淌，质量则要达到A级胶标准。 二、固化剂的改性粘钢胶为环氧树脂、稀释剂、固化剂、增韧剂、偶联剂和填料组成，其中固化剂对操作时间(即适用期)起最重要的作用。 一般的固化35以下都有较长的操作时间，但当温度达到40以上，甚至更高时，操作时间就迅速变得很短，施工难度很大。 特别是在桥梁粘钢加固工程中，夏季室外温度将超过50，甚至达到了55，即使常用的聚酰胺固化剂，在这样的温度作时间最多也10~15min，根本不能解决这个问题。 按固化温度不同，环氧树脂固化剂可分为(100~120)、室温固化剂(18~35)、低温固化剂(15)。 用中温固化剂和高温固化剂固化的环氧胶一般具有较好的物理机械性能，但由于固化温度高，在户外或大型物体的结构上应用时，对树脂体系的加热是难以实现的，因此中温和高温固化剂在这些场合有一定的局限性。 室温固化剂通常为胺类或其改性物，一般不须加热就可固化，但大部分室温固化剂在温度40以上时适用期较短，使用时容易产生树脂暴聚，因此很难在温度40以上时大规模使用和大体积施工。 我们公司自行研制的基本固化剂有三种:601型、602型和603型。 其中601型和602均为室温及低温固化剂;603型则是一种介于室温和中温的固化剂，在室温下具有很长的适50~80下能快速固化环氧树脂，在室温下经较长时间也可使环氧达到较好的固我们根据不同类型固化剂的不同适用期和固化时间(详见表1)进行了复配或改性实验，最终得到了一个较适合的固化体系。 几种不同类型固化剂的适用期和等温固化时间固化剂适用期/min固化时间/h305070305070601402515241230153001202410注:1、环氧树脂:E-512、601型、602603型固化剂均为自制产品固化剂均按下式计算理论用量:式中:G—100g环氧树脂需要加入固化剂的理论量(g);M—固化剂相对分子质量;可以看出，601固化剂和602固化剂均不能满足该工程施工的要求，而603固化剂在常温下反应活性低，固化反应迟缓，适用期非常长(这是由于苯环和胺基直接相连，氮原子上电子云密度降低，碱性弱，所以通常此类固化剂要加温才能固化环氧树脂)，因此也无法满足要求。 605040302030405060ω(固化剂)，%固化剂质量分数与凝胶时间关系注:温度:50复配后固化剂的工艺性能如下:E-51环氧树脂和该复配固化剂按100:30的比例混合(注:未加填料，稀释剂等)，测定在28时200克混合物的粘度变化如图可以看出，固化剂和环氧树脂混合的初始粘度为2000mpa.s。 静置10min后，体系粘度下降至15000mpa.s，随着时间变化，体系粘度逐渐增大，1.0小时后，树脂体系粘度增大2000mpa.s，通常环氧树脂室温固化体系粘度是按指数函数的方法增大的，而由图以看出，该固化剂与环氧树脂的混合粘度以近似线性的方式增大，说明该树脂体系反应温和，不易暴聚，工艺性良好。 复配固化剂与E-51环氧树脂混合后的粘度变化(测量温度28)500004000030000200001000020406080100时间(分)三、稀释剂的影响另外，由于E-51是高粘度液体，因此在制作粘钢胶时，常需要添加一定量的活性稀释剂，而活性稀释剂的加入，会影响到粘钢胶的适用期和力学性能。豆丁网2010-10-1219粘钢工艺在桥梁加固中的应用随着国民经济的发展，公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位，公路的交通流量越来越大，轴载也越来越重，而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求，个别的桥梁已被列入危桥范围，严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全，对部分桥梁必须进行加固，粘钢工艺及方法不失为方便、快速、经济的方法之一。 一、粘钢工艺简介 1、粘钢加固的方法就是在(钢筋)混凝土构件表面用特制的结构胶粘帖钢板，以提高构件承载能力及耐久性等功能的一种结构加固方法。 此方法在建筑结构加固工程中应用较多，近年来在桥梁加固工程中也逐渐得到应用。 粘钢加固的方法具有如下的特点:。 ①施工工艺简单，施工速度快，对交通影响较小，同时对结构物的外形几何尺寸改变较少或不改变外形几何尺寸。 ②施工时产生的污染和噪音较小，对生产和生活基本没有影响。 ③此方法能适用于多种桥梁结构及不同的结构部位。 2、相对于建筑结构加固工程而言，粘钢加固的方法在桥梁加固工程中具有特殊的区别于建筑结构加固工程的特点: ①在建筑结构使用过程中，一般而言，结构所承受的荷载以静荷载占主要部分，动荷载占的比重较小，即使动荷载占的比重较大，也是瞬时的或者应力变化幅度较小(如高层建筑的风载等)，结构胶粘剂疲劳破坏的可能性很小。 但在桥梁加固过程中，桥梁结构除主要承受恒载外，承受的汽车、日(年)温度动荷载也占相当大的比重，这也是粘钢加固的方法在桥梁加固工程中应用较少的原因之一。 ②粘钢加固的方法对结构的环境有一定的要求，一般适用于环境温度不超过60℃，相对湿度小于70%的环境空间。 ③建筑结构构件卸载比较容易，桥梁结构构件卸载个别桥梁及构件非常困难，甚至需要经过复杂的结构计算。 ④粘钢加固的方法对结构的混凝土强度等级有一定的要求，早期修建的桥梁结构有的构件混凝土强度等级偏低。 二、粘钢加固材料EY其主要技术指标 粘钢加固的方法本身在桥梁加固过程中所用的主要材料有钢板、粘钢胶，辅助的材料有化学螺栓等。 1、钢板 钢板一般选用A3钢板，工业中常用的3号钢或者16Mnq钢板均可，厚度一般在2mm-6mm之间，可根据工程实际需要设计确定，特殊情况时可适当加厚，材料的各项性能指标应符合相应行业及有关规范的要求。 2、粘钢胶 粘钢胶目前种类很多，各种粘钢胶的各项性能指标可查阅相关书籍或者直接向上海悍马索取。 在桥梁加固工程中应根据工程的不同特点和部位选择不同品种的粘钢胶。 三、粘钢加固方法的设计理论 粘钢加固方法的设计理论在有关规范及书籍中均有介绍，针对桥梁加固工程应注意如下几点: ②桥梁结构构件几何尺寸比较大，计算中必须全面、正确地计算荷载及钢板的各项取值。 ③必要情况下，预应力混凝土桥梁加固时，如果粘钢加固的范围较大或者跨越不同的结构体系，还应考虑混凝土收缩等的影响。 ④粘钢加固时如对原结构有破坏，应对结构整体和局部构件进行强度及稳定验算。 四、粘钢加固方法的施工工艺 1、粘钢加固方法的施工工艺由如下主要工序组成: ①混凝土和切割好的钢板表面处理。 ②被加固构件卸荷。 ③粘钢胶配制并涂敷胶。 ④固定钢板并加压、固化。 ⑥防腐处理。 对于以上的工序，专业的施工队伍均能掌握。 2、针对桥梁工程应注意如下几点: ①桥梁加固工程中结构构件几何尺寸较大，因此在混凝土表面处理过程中应严格保证构件表面平整，并且构件表面凿毛凹凸程度应尽量一致，如挂梁的牛腿部位等，构件表面凿毛选用一字形刀刃式凿具较合适。 ②桥梁粘钢加固的范围一般较大，多采用5cm-15cm的长钢板条，切割钢板时必须采取措施保证钢板条整齐、无毛刺、反口、缺肉及翘曲等缺点，必要时优先采用精密切割或者自动、半自动切割，实际操作时顺钢板长条方向间断切割的方法能比较有效地防止翘曲的发生。 钢板条加压后(采用化学螺栓等方式)必须使钢板条保持平整，防止初变形，当钢板条不平整时，宜重新凿毛修整混凝土表面，尽量避免用粘钢胶找平。 五、粘钢加固方法中混凝土被加固构件的卸荷 在桥梁粘钢加固设计施工中，混凝土被加固构件卸荷设计及施工技术相应于建筑结构工程占有更加重要的地位，必须引起高度重视。 1、牛腿部位 牛腿部位卸荷常用方法，A值为安全距离。 2、简支梁结构 简支梁卸荷一般在梁板跨中设一个支点，施工时要在支顶点设置承托，条件不具备时也可设置两个支点，但由于采用两个支点时设备一次投入多，对于宽桥尤其如此，设计施工技术要求比较高，应尽量避免使用。 3、连续梁及悬臂构件 连续梁及悬臂结构构件卸荷比较复杂，工程实践中经常遇到的有箱梁悬臂卸荷及桥墩上桥梁横、纵桥向墩顶卸荷等。 总之，桥梁工程采用粘钢加固时结构构件卸荷必须针对实际情况采取合适的方法安全、科学地进行，尤其要对支架顶力、梁体变形等进行周密、准确的计算。搜狐2018-02-1220日喀则桥梁加固、中德新亚粘钢胶使用方法,粘钢结构胶日喀则桥梁加固、中德新亚粘钢胶使用方法，粘钢结构胶 日喀则粘钢胶，粘钢胶性能指标，粘钢胶生产厂家，粘钢胶生产厂家 详情介绍 产品别名 粘钢胶，灌注粘钢胶，粘钢结构胶，加固粘钢胶 面向地区 适用范围 ·混凝土构件、砖石构件和木构件对钢板的粘接加固。 ·幕墙安装、大理石、花岗岩、瓷砖等的粘接安装。 灌注粘钢胶 ·混凝土构件湿式外包钢板加固，桥梁等构件外部大面积钢板灌注粘钢加固 ·混凝土裂缝(1-5mm)、内部缺陷(蜂窝、孔洞)灌浆修补。 ·地脚螺栓、设备底板二次灌浆、环氧树脂自流地坪施工。 结构粘钢胶系A、B双组分双酚A型改性环氧树脂结构胶，具有很强的粘接力、剪切力强、耐老化、耐介质(酸、碱、水)性能好、抗冲击性能强，常温固化、硬化过程收缩小、施工无流淌、不含挥发性溶剂、以及施工方便等特点，可在较宽温度范围内施工，无沉淀，几乎适用于所有建筑基材。 产品介绍 粘钢胶适用范围 1.改造工程中混凝土构件外部粘贴钢板加固。 2.土木工程中各种建筑材料的自粘和互粘。 使用方法 粘钢加固施工要点: 混凝土及钢板表面处理→加固构件卸荷→配制施邦粘钢胶→涂胶、粘贴→固定、加压→固化→卸支撑→质量检验→防腐、封闭处理 20kg/组 北京中德新亚建筑技术有限公司为你提供的“日喀则桥梁加固、中德新亚粘钢胶使用方法，粘钢结构胶”详细介绍，包括日喀则粘钢胶价格、型号、图片、厂家等信息。 “日喀则桥梁加固、中德新亚粘钢胶使用方法，粘钢结构胶”信息由发布人自行提供，其真实性、合法性由发布人负责。黄页建材网2022-03-1421粘贴钢板加固法在桥梁中的应用粘贴钢板加固法在桥梁中的应用 摘要:粘贴钢板是目前在加固混凝土结构中最常用的加固方法，以工程实际为研究对象，对粘贴钢板的加固桥梁方法的应用进行研究。 1工程加固的目的 粘贴钢板是目前在加固混凝土结构中最常用的加固方法，以工程实际为研究对象，对粘贴钢板的加固方法的应用进行研究。 特别近年来随着交通量的增大和交通车辆载重的增加，大部分运行车辆的载重超过了该桥的设计承载力，加之该桥病害严重，承载力降低，故对该桥进行维修加固，延长其实用寿命、增大其整体性、提高该桥的承载力和满足安全使用的目的。 2加固方法及加固材料的主要技术指标 2.1加固方法 1)拱肋粘贴钢板加固采用粘贴钢板的方法对混凝土拱肋进行加固，在拱肋底面沿拱肋纵向粘贴宽20cm厚6mm的钢板，粘贴钢板时用膨胀螺栓锚固。 2)混凝土横系梁粘贴钢板加固 混凝土横系梁底面采用粘贴钢板加固，并与拱底面钢板焊接使其形成整体。从而使拱肋的横向联系得到了加强。 2.2加固材料的主要技术指标 (1)钢板 钢板厚度为6mm，钢板采用Q345-C级可焊性好的钢材。 (2)膨胀螺栓 采用膨胀螺栓抗压强度标准值800MPa，屈服强度标准值300MPa，伸长率0.3d%(d标示螺栓的公称直径)。 (3)粘钢胶 粘贴钢板的胶结剂采用A级胶，其胶体性能要求为:抗拉强度≥30MPa，抗拉弹性模量≥3500MPa，抗弯弹性模量≥45MPa且不得呈脆性破坏，抗压强度≥65MPa，伸长率≥1.3%，钢板与混凝土的正拉黏结强度≥2.5MPa，且为混凝土内聚破坏，不挥发物含量(固体含量)≥99%。 3粘钢加固施工工艺及施工要点 (1)在钢板上钻灌胶孔和排气孔; (2)表面处理。 ①钢板表面除锈至发光，再作粗糙处理，纹路与受力方向垂直，然后用酒精或丙酮棉纱清洗钢表面除油; ②打磨混凝土表面除去表面风化层，找平冲洗烘干。 (3)钢板密封 ①配制密封胶，每次配胶量不宜超过500G，在半小时内用完，以免浪费; ②用密封胶密封钢板边缘及锚固螺栓; ③在灌胶孔和出气孔上安装灌胶嘴并用密封胶粘结，密封后约2小时，即可进行下一步施工。 (4)灌胶 ①在灌胶嘴上安装塑料管以备罐满时密封; ③将胶液加入灌胶器中; ④将灌胶器出口与灌胶嘴相连，加压入灌胶器打开阀门灌胶; ⑤当出气孔有胶液流出时弯折塑料管，用钢丝捆扎，等待下一出气孔胶液流出; ⑥如钢板过长，下一出口很久没有胶液流出，可将灌注口密封后，在下一出气口继续灌注。 (5)注意事项 ①粘钢灌注胶必须符合《公路桥梁加固设计规范》(JTG/TJ22-2008)中各项技术指标要求，且必须出具相应的由有资质单位所作出的胶体物理力学性质检测报告; ②灌胶平均厚度为2mm; ③灌胶施工时应严格按照相应的产品施工工艺要求进行。 (6)钢板焊接要求 ①施焊前应对所焊钢板进行检查，焊件是否平整，拼接是否密合，缝隙、坡口是否符合图纸及工艺要求，并应检查各种焊接设备是否良好，焊接材料是否符合工艺要求。 焊剂和焊条在使用前均应烘干，焊剂中的脏物和焊丝上的油漆均应清除;。 ②焊接完毕，应仔细检查焊缝质量。 (7)钢板防腐 先将裸露在外面的钢板表面除锈，再用丙酮或酒精除去油污，然后在钢板表面涂刷底漆一遍，面漆一遍。 4加固效果评价 (1)通过对跑车测试信号进行分析，得出全桥一阶频率、阻尼比如表1所示。 图1为40Km/h跑车动位移时程曲线图。 图140Km/h跑车动位移时程曲线 (2)加固后不同速度载重车辆对桥梁产生冲击时的冲击系数及最大动位移如表2所示。 冲击系数实测值的分析结果: 根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)规定，当结构基频1.5Hz≤f≤14Hz时，冲击系数μ=0.1767lnf-0.0157，故理论冲击系数 μ=0.1767lnf-0.0157=0.1767ln7.178-0.0157=0.333 1+μ=1.333 由表2中的数据计算得出:大桥动载试验实测冲击系数平均值为1.113。 该桥实测动力冲击系数小于按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)计算的1.333。 (1)坚固耐用:粘钢加固结构的强度和刚度都能满足设计的要求，完全能保证加固工程的质量。 (2)施工快速:在保证粘钢加固结构质量的前提下，在不停产、不影响使用的情况下能快速完成加固施工。 (3)简洁轻巧:与其它加固方法比较，粘钢加固结构受力明确，施工简便，现场无湿作业，清洁，不留污染物。 (4)灵活多样:粘钢加固法的适应性很强，粘贴钢板的方案多样，灵活巧妙。 (5)经济合理:由于施工快，避免或减少建筑物暂停使用的时间，且加固材料少，价格低，经济效益较高。 参考文献 [4]周爱军;;桥梁加固技术及应用实例[J];安徽建筑;2006年05期 文章标题:粘贴钢板加固法在桥梁中的应用www.sofabiao.com2012-11-2322建筑结构胶在桥梁上的应用实例中国建筑胶粘剂商会nvw.buildingadesive.corn建筑结构胶在桥梁上的应用实例(1.大连凯华新技术工程有限公司;2.中科院大连化物所)摘要:建筑结构胶性能的提高，施工领.. 建筑结构胶在桥梁上的应用实例.docx 中国建筑胶粘剂商会nvw.buildingadesive.corn建筑结构胶在桥梁上的应用实例(1.大连凯华新技术工程有限公司;2.中科院大连化物所)摘要:建筑结构胶性能的提高，施工领域的扩展，使之在桥梁上的应用成为近年来的热点、亮点。 文章阐述了在桥梁加固、补强中应用。 介绍了此类胶种的性能，并结合典型实例，展望其发展情况和其广阔的市场前景!关键词:建筑结构胶;桥梁加固;桥梁施工建筑结构胶问世30多年来，其应用领域在不断扩大，不仅在民用建筑加固、改造和现场施工中应用，更向交通、铁路上发展，尤其是在公路及桥梁的加固应用发展迅速，并且取得了很大的技术进步和成果。 中科院大连化物所、凯华公司在80年代初就对JGN型建筑结构胶进行了动荷载的承载实验研究，获得良好结果。 在上海建科院的协助下，进行了公路桥板梁加固的试验研究。 即选取已经经过加载试验被破坏的6米长桥用板梁，经加固计算后下粘贴抗弯钢板进行补强，使其恢复到正常设计使用功能，再进行疲劳试验，经过200万次动荷载疲劳试验后，其梁的原有裂纹无扩展，承载能力有提高，仍可正常使用。 之后进行了多处公路桥梁和市政立交桥的加固施工。 在总结研发胶种与疲劳试验研究及桥梁加固的经验基础上，又补充了一些疲劳试验。 在铁道科学研究院的支持下，获得了一些新的成功试验结果。 并在1991～1995年之间，分三次对湖北松滋县一货运地型梁并排组成，靠边的外侧两根腐蚀严重，危及安全，必须加固。 最后决定采用的加固方法是:粘钢加固的方法，用JGN型动荷载结构胶，在型梁下部粘贴长16.5米、宽500毫米、厚5毫米的钢板加固(没有用锚钉锚固)，经过一天固化后，即进行机车车头550吨)试运行。 后经过20多年的运营，使用结果很好。 成为桥梁加固的典型范深圳市业旭实业有限公司2014第六届中国建筑胶粘剂发展论坛桥梁加固粘钢用胶中科院大连化物所(凯华公司)近年来.将原来用于动荷载耐疲劳用胶加以完善，开发了桥梁加固用胶。 其主要组分是韧性更好的改性环氧树脂，耐老化的固化剂，再配以各种助剂，以改进其施工工艺要求。 下表列出了凯华公司桥梁结构胶的性能。 桥梁加固粘钢用结构胶性能性能要求性能项抗拉强度(仲a)353038抗拉弹性模量(MPa)350030004800抗弯强度(旧a)50，且不得呈脆性破坏55抗压强度(卿a)6580伸长率(%)1.51.22.2钢一钢拉伸剪切强度标准值(MPa)151218钢一钢不均匀扯离强度(kN/m)161218钢一钢粘接抗拉强度(MPa)352546与混凝土的正拉粘接强度(MPa)3.0，且为混凝土内聚破坏3.0不挥发物含量(固体含量)(%)9999凯华公司开发的桥梁加固用胶，耐老化、施工工艺先进，尤其是该胶在耐疲劳上优良，已用于多项工该胶的应用实例不少，现举几例:其一:山两阳泉姚河大桥加固姚河大桥位于山西省阳泉市内姚河之上，1995年建成通车，是307国道车辆和市内车辆通过姚河的设计的承载能力已达不到现在实际公路运行要求。 为保证大桥的安全，正常运行，缩短施工周期，降低工程造价，须对大桥进行加固处理。 建设单位:山西省阳泉市建设局。 设计单位:太原市政工程设工单位:河北华路特种工程有限公司。 大桥加固施工主要应用了中国科学院大连化学物理研究所、大连凯华新技术工程有限公司发明的粘钢加固新技术和桥梁粘钢加固专用胶粘剂，粘钢面积3000平方米，用胶量达24吨，当年4月10日开工，6月30曰完工。 己运行多年，一直正常安全通行。 其二:武汉长江二桥加固武汉长江二桥概况:武汉长江二桥是1995年6月通车。 全桥长4678m，正桥1877m，主跨400桥面宽度26.5～33.5m，日通车能力为5万辆机动车。 其主跨桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥中位居前例;作为斜拉桥的主跨跨度，在世界已建成的同类型桥中也名列前茅，是一座具有20世纪90年代水平和风格的桥梁。 武汉长江二桥的成，使武汉三镇交通内环线贯通，促进了经济建设的发展。 2006月原设计单位，中铁大桥局设计院接受委托对该桥进行了全面检测，同年8月该院提交报告二桥已发现的问题主要有三种:一是预应力混凝十裂纹较多，共3812年观测结果显示，连续钢构梁年均下挠2cm。 三是部分裂纹情况严重的梁段结构强度及刚度有所下降。 病因:长期超负荷运行造成。 采用的主要维修加固方法:粘钢、粘贴碳纤维、植筋、预应力等。 粘钢加固情况:加固面积约7000m2，混凝土箱梁腹板(内外);贴钢板，两层钢板(水平粘贴/45。豆丁网2016-10-0723粘钢建筑胶介绍 粘钢胶用途介绍 桥梁加固粘钢胶施工介绍!粘钢建筑胶介绍粘钢胶用途介绍桥梁加固粘钢胶施工介绍! 0条客户询盘 粘接强度高具有良好的韧性和抗震及抗冲击能力 混凝土构件、砖石构件和木构件对钢板的粘接加固 ￥面议 高强无收缩灌浆料二次灌浆料支座灌浆料超细灌浆料厂家直销 山西无收缩灌浆料，太原桥梁支座基灌浆料，质优价廉，量大从优! 河北高强无收缩灌浆料厂家，北京早强灌浆料低价供应商 江苏梁柱加固灌浆料，南京修补灌浆料诚征代理商! 南阳桩头修补灌浆料、信阳梁柱加固灌浆料批发商 宝丰县灌浆料、鲁山县灌浆料、平顶山灌浆料批发 洛阳自密实灌浆料、濮阳高品质灌浆料、偃师灌浆料生产厂家 湖北压浆料预应力管道压浆料灌浆料厂家直销价格优惠! 江西梁板加固碳纤维布碳纤维胶厂家提供施工工艺! 厂家直销碳纤维布，碳纤维布型号，碳布厂家提供施工技术 河北桥梁伸缩缝修补料河南桥梁伸缩缝修补料生产厂家 河北超细水泥灌浆料、超细水泥注浆料、超细水泥生产厂家m.coovee.com2024-11-1324大筑高温施工粘钢胶在桥梁加固中的应用施工环境温度超过40℃时，一般粘钢胶的施工操作时间在15~0min之间，大筑粘钢胶通过改性，在高温55℃环境下，施工操作时间可达50min，胶体不垂直流淌基本性能也达到国标《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-006)的A级胶标准。 在004年~007年夏季高温季节，长江上的二座大桥曾先后进行了粘贴钢板加固，采用了大筑高温施工粘钢胶共94吨，取得了显著的经济技术效果。 004年~007年期间，长江上二座大桥在7~9月夏季高温环境下进行了粘钢加固，采用的是武汉大筑建筑科技有限公司提供的粘钢胶，当时的施工环境温度是45℃~55℃，将钢板粘...。 批注本地保存成功，开通会员云端永久保存去开通 文档来源于网络。如有侵权请告之后立即删除。谢谢。 大筑高温施工粘钢胶在桥梁加固中的应用 内容提示:施工环境温度超过40℃时，一般粘钢胶的施工操作时间在15~20min之间，大筑粘钢胶通过改性，在高温55℃环境下，施工操作时间可达50min，胶体不垂直流淌，基本性能也达到国标《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)的A级胶标准。 在2004年~2007年夏季高温季节，长江上的二座大桥曾先后进行了粘贴钢板加固，采用了大筑高温施工粘钢胶共94吨，取得了显著的经济技术效果。 2004年~2007年期间，长江上二座大桥在7~9月夏季高温环境下进行了粘钢加固，采用的是武汉大筑建筑科技有限公司提供的粘钢胶，当时的施工环境温度是45℃~55℃，将钢板粘...。 施工环境温度超过40℃时，一般粘钢胶的施工操作时间在15~20min之间，大筑粘钢胶通过改性，在高温55℃环境下，施工操作时间可达50min，胶体不垂直流淌，基本性能也达到国标《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)的A级胶标准。 2004年~2007年期间，长江上二座大桥在7~9月夏季高温环境下进行了粘钢加固，采用的是武汉大筑建筑科技有限公司提供的粘钢胶，当时的施工环境温度是45℃~55℃，将钢板粘贴于混凝土箱梁内外侧面和底面，钢板的规格是6~8mm(厚)×250~320mm(宽)×22000~26000mm(长)，每块钢板的重量为260~470kg;根据设计与施工工艺的要求，粘钢施工的操作时间不得少于40min，胶体不得垂直流淌，质量则要达到A级胶标准。 粘钢胶为环氧树脂、稀释剂、固化剂、增韧剂、偶联剂和填料组成，其中固化剂对操作时间(即适用期)起最重要的作用。 一般的固化剂在35℃以下都有较长的操作时间，但当温度达到40℃以上，甚至更高时，操作时间就迅速变得很短，施工难度很大。 特别是在桥梁粘钢加固工程中，夏季室外温度将超过50℃，甚至达到了55℃，即使常用的聚酰胺固化剂，在这样的温度下，施工操作时间最多也就10~15min，根本不能解决这个问题。 按固化温度不同，环氧树脂固化剂可分为高温固化剂(150℃)、中温固化剂(100~120℃)、室温固化剂(18~35℃)、低温固化剂(15℃)。 用中温固化剂和高温固化剂固化的环氧胶一般具有较好的物理机械性能，但由于固化温度高，在户外或大型物体的结构上应用时，对树脂体系的加热是难以实现的，因此中温和高温固化剂在这些场合有一定的局限性。 室温固化剂通常为胺类或其改性物，一般不须加热就可固化，但大部分室温固化剂在温度40℃以上时适用期较短，使用时容易产生树脂暴聚，因此很难在温度40℃以上时大规模使用和大体积施工。 我们公司自行研制的基本固化剂有三种:601型、602型和603型。道客巴巴2011-06-2125注胶法粘钢技术在桥梁加固中的有效应用.pdf注胶法粘钢技术在桥梁加固中的有效应用.pdf，注胶法粘钢技术在桥梁加固中的有效应用黄程远，杨凯吕(广西沿海高速公路管理处钦州535000)摘要:在某跨海大桥维修加固过程中，通过加固特点、效果、质量控制、工期、经济性等几个方面对现有几种加固方式进行比选，最终推荐综合较优的注胶法粘钢技术，并对其施工工艺、质量控制进行详细说明及加固效果进行简要介绍。 关键词:注胶法、粘钢、桥梁、加固、应用一、引言在第二次全国公路普查资料中已显示，我国国道、省道和县道公路桥梁(很大一部分是上世纪50～70年代建设的地方公路)中技术状况评定为三类的有。 注胶法粘钢技术在桥梁加固中的有效应用.pdf12页 需要金币:***金币(10金币=人民币1元) 注胶法粘钢技术在桥梁加固中的有效应用.pdf 想预览更多内容，点击免费在线预览全文 注胶法粘钢技术在桥梁加固中的有效应用黄程远，杨凯吕(广西沿海高速公路管理处钦州535000)摘要:在某跨海大桥维修加固过程中，通过加固特点、效果、质量控制、工期、经济性等几个方面对现有几种加固方式进行比选，最终推荐综合较优的注胶法粘钢技术，并对其施工工艺、质量控制进行详细说明及加固效果进行简要介绍。 关键词:注胶法、粘钢、桥梁、加固、应用一、引言在第二次全国公路普查资料中已显示，我国国道、省道和县道公路桥梁(很大一部分是上世纪50～70年代建设的地方公路)中技术状况评定为三类的有28095座，计857440延米;四类的设并运营的高速公路上桥梁，由于近几年来超载、超限车辆的日益增多，也开始逐渐出现各种病害，对行车是极大的安全隐患。 因此目前我国各级公路面临的桥梁维修、加同形势已日益严峻。 根据现行技术规范的规定，凡评定为三类及其以下等级的桥梁就需安排中修、大修或加固。 以下结合某跨海大桥维修加同工程对桥梁加固技术进行部分不成熟的探讨。 二、加固前大桥状况及承载力验算某跨海大桥全长2898.02m，共计l连续体系外，其余各联均为刚构一连续结构体系。 设计荷载:汽车一并投入运营。 在2006年4月份的桥梁定期检杏中，在大桥各跨径主梁底板发现多处横向裂缝和大量纵向裂缝。 最严重的是30m跨径，出现的横向裂缝最多，其中最严重的一条横向裂缝出现在右35.错梁，宽度超过2mm，同时存在部分纵向裂缝;而大部分纵向裂缝出现在20m跨径;50m跨径同样出现部分纵向裂缝和几处横向裂缝。 以30m跨径为例，裂缝统计见表1。 表1裂缝裂缝开裂裂缝宽度(mm)裂缝种类位置数量长度板块0.10—O.15～0.20—横纵0.1却.4(条)(m)(块)0.150.200.40向向全第1联6547737381l78l065桥左第2联2916414138170326幅第4联83664220035第5联6l53333452770160右第1联474553037225l344幅第2联36167252754001422474第4联426014121279242O第5联575984l3310770057共计3452490200209523743466279百分比(%)23.0360.5815.0710.7212.461.16198130m跨约95%横向裂缝处于距梁端4—7m的位置;纵向裂缝大部分出现在距板底两侧25—35cm范围内即角隅处，纵向贯通粱长3/4以上，多呈对称性分布;部分位于板中央，但数量较少。 检测单位对大桥30m跨空心板结构加固前承载力的枪测和复算结果如下:(一)检测分析表明空心板结构的纵向承载力无法满足现行《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》(JTGD62—2004)的要求。 (二)加固前30m跨空心板结构角隅处的实测最大畸变拉应力达到1.75Mpa，这是引起空心板底板出现纵向裂缝的根本原因。 (三)按持久状况正常使用极限状态计算，30m跨径承载能力已不能满足现行规范(JTGD62.2004)要求。 三、加固设计方案的比选对于桥梁梁体加固，目前常用加固方式主要有:增大截面体外预应力加固法、粘钢加固法、粘碳纤维加固法。 (一)三种加固方式的对比:1.各方式特点和加固效果对比(1)增大截面体外预应力加固法。 (2)粘贴钢板加固法。 此法采用合格的结构胶将钢板与原砼结构粘贴联合工作，相当于增大原构件的配筋量来提高承载能力。 (3)粘贴碳纤维加同法。 加固工程中应用最广泛的是碳纤维布(片材)，英文名CFRP，也是利用其配套结构胶将碳纤维片材和原钢筋砼构件粘贴共同承受外部荷载。 碳纤维片材轻质高强，施工简便，基本不增加原结构自重和截面尺寸，性能稳定;片材可以适应各种结构的外形进行粘贴和裹缠，有良好的适应性。 从结构整体受力角度考虑，推荐增大截面体外预应力加固法。 2.局限性对比(1)增大截面体外预应力加固法。文档投稿赚钱网2017-02-2526粘钢加固桥梁,这些技巧必须要知道!取消关注只看楼主桥梁加固，上次我们有说到碳纤维板加固系统加固，是一种非常适合桥梁的加固方法，今天，小编还给大家介绍一种适合桥梁的加固方法，那就是粘钢加固，粘钢加固在桥梁加固中有什么特点，又是如何运用的，还有要注意的，一一说明。 一、粘钢加固材料EY其主要技术指标粘钢加固的方法本身在桥梁加固过程中所用的主要材料有钢板、粘钢胶，辅助的材料有化学螺栓等。 1、钢板钢板一般选用A3钢板，工业中常用的3号钢或者16Mnq钢板均可，厚度一般在2mm-6mm之间，可根据工程实际需要设计确定，特殊情况时可适当加厚，材料的各项性能指标应符合相应行业及有关规范的要求。 桥梁加固，上次我们有说到碳纤维板加固系统加固，是一种非常适合桥梁的加固方法，今天，小编还给大家介绍一种适合桥梁的加固方法，那就是粘钢加固，粘钢加固在桥梁加固中有什么特点，又是如何运用的，还有要注意的，一一说明。 一、粘钢加固材料EY其主要技术指标 粘钢加固的方法本身在桥梁加固过程中所用的主要材料有钢板、粘钢胶，辅助的材料有化学螺栓等。 1、钢板 钢板一般选用A3钢板，工业中常用的3号钢或者16Mnq钢板均可，厚度一般在2mm-6mm之间，可根据工程实际需要设计确定，特殊情况时可适当加厚，材料的各项性能指标应符合相应行业及有关规范的要求。 2、粘钢胶 粘钢胶目前种类很多，各种粘钢胶的各项性能指标可查阅相关书籍。 在桥梁加固工程中应根据工程的不同特点和部位选择不同品种的粘钢胶。 二、粘钢加固针对桥梁加固的设计理论 粘钢加固方法的设计理论在有关规范及书籍中均有介绍，针对桥梁加固工程应注意如下几点: ①由于粘钢加固的破坏要求发生在混凝土上，因此粘帖钢板所分担的荷载应有一限值，且应考虑与结构中原承载部分(钢筋)共同受力。 ②桥梁结构构件几何尺寸比较大，计算中必须全面、正确地计算荷载及钢板的各项取值。 ③必要情况下，预应力混凝土桥梁加固时，如果粘钢加固的范围较大或者跨越不同的结构体系，还应考虑混凝土收缩等的影响。 ④粘钢加固时如对原结构有破坏，应对结构整体和局部构件进行强度及稳定验算。 三、粘钢加固在桥梁加固中的特点 相对于建筑结构加固工程而言，粘钢加固的方法在桥梁加固工程中具有特殊的区别于建筑结构加固工程的特点: ①在建筑结构使用过程中，一般而言，结构所承受的荷载以静荷载占主要部分，动荷载占的比重较小，即使动荷载占的比重较大，也是瞬时的或者应力变化幅度较小(如高层建筑的风载等)，结构胶粘剂疲劳破坏的可能性很小。 但在桥梁加固过程中，桥梁结构除主要承受恒载外，承受的汽车、日(年)温度动荷载也占相当大的比重，这也是粘钢加固的方法在桥梁加固工程中应用较少的原因之一。 ②粘钢加固的方法对结构的环境有一定的要求，一般适用于环境温度不超过60℃，相对湿度小于70%的环境空间。 桥梁工程结构物一般在野外，环境比较恶劣，一般需要采取防腐蚀等保护措施。 ③建筑结构构件卸载比较容易，桥梁结构构件卸载个别桥梁及构件非常困难，甚至需要经过复杂的结构计算。 ④粘钢加固的方法对结构的混凝土强度等级有一定的要求，早期修建的桥梁结构有的构件混凝土强度等级偏低。 四、粘钢加固针对桥梁加固的施工工艺 ①桥梁加固工程中结构构件几何尺寸较大，因此在混凝土表面处理过程中应严格保证构件表面平整，并且构件表面凿毛凹凸程度应尽量一致，如挂梁的牛腿部位等，构件表面凿毛选用一字形刀刃式凿具较合适。 ②桥梁粘钢加固的范围一般较大，多采用5cm-15cm的长钢板条，切割钢板时必须采取措施保证钢板条整齐、无毛刺、反口、缺肉及翘曲等缺陷，必要时优先采用精密切割或者自动、半自动切割，实际操作时顺钢板长条方向间断切割的方法能比较有效地防止翘曲的发生。 粘钢加固当中其中比较重要的材料就是粘钢胶和钢板，钢板主要在厚度的运用和质量的好坏，而决定粘钢胶质量的就是各种参数，所以客户在购买粘钢胶的时候，参数是一定要了解的，也可以多了解口碑。 粘钢加固中锚栓钻孔时规避原钢筋的小技巧!值得一看涨知识!对于不同的混凝土表面，粘钢加固的施工细节有这么多粘钢加固中对钢板的要求原来有这些!工程人快来看下触变性好的粘钢胶对于加固有何作用?工程人可以看看避免粘钢加固出现空鼓的小方法，赶快收藏好!【建筑加固】影响粘钢加固效果的因素有哪些?粘钢加固，这些材料也很重要!@工程人都来看看碳纤维加固和粘钢加固有什么亮点之处?工程人可以看看!碳纤维布与粘钢加固能进行互换吗?工程快来了解m.co188.com2019-04-2327如何有效提高桥梁粘钢加固的