一、前言后补埋板施工是地铁、高铁等轨道交通线路中常见的一种施工方式，由于其复杂性和技术难度，施工方案需要严格执行标准，以确保施工安全和工程质量。二、施工方法1.施工材料1钢板:材质为Q345B，厚度为8mm12mm

矿井轨道运输安全技术管理规范.docx

5)轨道安装的侧向间隙允许0到2毫米的范围。 过渡轨道齿条的间距必须125±2毫米的范围齿轨轨道铺设水平最小转弯半径不得小于5m，垂直最小转弯半径TOC\o"1-5"\h\z(底板竖曲线)不得小于20m。 7)齿轨车辆最突出部分与巷道两侧距离，必须符合《煤矿安全规程》要求。 83条单轨吊车轨道线路达到以下要求:1)下轨面接头间隙直线段不大于3mm。 2)接头高低和左右允许偏差分别为2mmf口1mm3)方向:直线段目视直顺，无明显折点，用10m的弦量不超过20mm弯道接头摆角水平方向不超过3，垂直方向不超过7。 4)轨道规格、扣件规格及焊接质量符合设计要求。 5)掘进工作面铺设的吊轨要及时延伸，保证卸料地点距迎头不超过100m。 (6)起始端、终止端必须设置轨端阻车器。 第84条单轨吊道岔安装符合以下要求:⑴道岔框架4个悬挂点的受力应均匀，固定点数均匀分布不少于7处;⑵下轨面接头轨缝不大于3mm;⑶轨道无变形，活动轨动作灵敏，准确到位;⑷机械闭锁可靠;⑸连接轨断开处设有轨端阻车器第十二节运输设备的管理、检测第85条在用运输设备综合完好率不低于90%;矿车、专用车完好率不低于85%;运送人员设备完好率不低于100%。 第86条人车、架空乘人装置、电机车、调度绞车、无极绳连续牵引车、单轨吊车、齿轨车、矿车、专用车等运输设备必须进行编号管理。 第87条架空乘人装置、单轨吊车、齿轨车、无极绳连续牵引车等按《煤矿安全规程》或相关规范要求进行检测、检验、试验，并有完整的检测、检验、试验报告。

城市轨道交通工程质量安全控制要点

城市轨道交通工程质量安全控制要点 0.4~0.45，速凝剂掺 一配合比，区间或小 弯起高度±5mm1.控制钢筋安装时受力钢筋的品种、级别、规格、数 2.钢筋连接要符合设计要求，宜采用焊接接头，钢筋 扎，II级钥筋末端一般不宜作弯钩，但需要时可以弯成90度的直角钩。 3.混凝土的取样、制作、养护和试验必须符合规范要求，强度必须符合设计要求 在混凝土灌注过程中应随时观察模板支架、钢筋预埋件和预留孔洞等情况，发现问题及时处理 结构留置垂直施工缝时，端头必须安放模板，止水带应固定牢固，并不得穿孔或用铁钉固定 坍落度:墙体100~150mm，拱部160~210mm 钢筋笼长度±50mm;及现场的起重能力等因素。 钢筋笼宽度±20mm;钢筋的净距应大于3倍粗骨 装体水平连接牢固后，方可安装钢支撑。两端放在钢牛腿上，用入工辅助将支撑调。 4.钢支撑安装位置允许偏差为:高程整到设计位置后再将支撑临时固定。 5.对因围护桩施工误差造成支撑的端头 5.钢支撑上不得堆放材料或其他重不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩 物。发现变形、钢楔松动或支撑系统出面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保。 应符合设计规定 端头模板支立允许偏差为:平面位置±10mm，垂直度2% 1.所用水泥、水、骨料、外用剂必须符合设计和规范要求，原材料的品种规格、强度等级必须符合施工配合比的要求，原材料必须具备出厂合格证、试验报告、复试资料及准用证。 2.混凝土配合比、原材料计量、搅拌、运输、养护、施工缝的处理必须符合施工规范。 筋保护层±5;预埋件中心线位移±10、水平及高程±5 防迷流钢 筋电焊检符合设计要求及施工规范要求 检查验收 中线、高程、净空模板台车定位及质量 混凝土配合比及原材料 混凝土二衬预埋件施及预留工孔位 施工接缝处理 (3)悬臂构件:达到设计的混凝土立方之与墙体分离。在模板撬离。 时，模板上方架设临时支 (4)结构拆模时间:不承重侧墙模板，撑，防止模板倾倒。 在混凝土强度达到2.5MPa时即可拆除:6.梁板结构模板拆除: 道床面2.5cm以下伸缩缝采用沥青填充。 控制项目 道床混凝土初凝前应及时进行面普通层以混凝土浇筑时每班应检 及水沟的抹面，并清理灰浆。 应大于300mm，对于表面振捣器不应大于200mm。相邻两层浇筑时。 间间隔不超过2h，确保上、下层混凝土在初凝之前结合好，不形成 施工缝。浇筑混凝土的自落高度不得超过2.0m，否则应使用串筒、监理旁。 溜槽或滑管等工具进行浇筑。 2.防水混凝土必须采用机械振捣密实，振捣时间宜为10?30S，以 1.混凝土浇筑完成后，必须及时养 1.轴线位置:5mm; 2.底模上表面标高:±5mm; 3.截面内部尺寸基础:±10mm，柱、墙、梁:±5mm; 4.层高垂直度不大于5m的:6mm，大于5m的:8mm; 5.相邻两板表面高低差:2mm; 6.表面平整度:5mm。 1.长度:板、梁±5mm，薄腹梁、桁架±10mm，柱0?10mm，墙板0 1.预应力筋宜采用砂轮机或切割机切断，不得用电弧切割，切口处应绑牢。 2.预留孔道的定位应牢固，严格控制固定质量和固定点的间距，浇筑混凝土时不发生移位和变形。 现场观测3.孔道应平顺，端部的预埋锚垫板应垂直于孔道。 4.成孔管道应密闭良好，接头处不得漏浆。 5.灌浆孔、排气孔设置正确，装入管中的后张预应力筋要有防锈措施1.张拉时要保证混凝土强度符合要求。 2.张拉设备要标定校核，满监理旁足张拉力要求，达到张拉次站、现场数或标定到期必须重新检量测验标定，张拉人员要培训上岗。 2.应按预定破除方法破除洞门。 3.盾构主机进入接收工作井后， 2.盾构到达接收工作井应及时密封管片环与洞门间隙。 100m前，必须对盾构轴线进4.盾构到达接收工作井前应采取 3.模板接缝紧密不漏浆，内 1.柱身高度内有系梁连接时，系梁应与柱同步浇筑。 V形墩柱应对称浇筑。 2.墩台混凝土宜水平分层浇筑，每次浇筑高度控制在1.5?2m。 3.采用滑升模板时应注意采用低流动度或半干硬性混凝土，浇筑应分层分段进行，控制每段浇筑至模板上口不小于100?150mm处，若为排柱式墩台，各立柱保持进度一致，在滑升过程中应防止千斤顶及油管接头在混凝土或钢筋处漏油，每一整体结构应连续进行，控制混凝土脱模强度宜为0.2?0.5MPa。 4.控制混凝土浇筑过程中预埋件不能移位。 控制好混凝土的振捣质量(位置，方法)。 6.浇筑混凝土前，应进行钢筋隐蔽工程验收。验收项目主要包括下列内容:。 (1)纵向主筋的品种、规格、数量、位置等。 (2)箍筋、横向钢筋的品种、规格、数量、间距等 (3)预埋件的规格、数量、位置等。 7.钢筋加工偏差和检验方法应符合规范规定;钢筋骨架制作、安装偏差和检验方法应符合规范规定

轨道运输安全设施安装使用管理标准课件.ppt

鑫龙·一、轨道及道岔安装使用标准 1、轨道的辅设标准22kg/m的轨道。 、密贴、牢固并与轨型相符，轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。 5mm，高低和左右错差不得大于2mm，一般运输线路轨道接头间距不得大于5mm，高低和左右错差不得大于2mm。 鑫龙·龙山煤矿，目视直顺，不得有硬弯。 主要运输线路轨道直线段应目视直顺，用10m弦量不超过10mm，在局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm;曲线段，目视圆顺，用2m弦量相邻正矢差半径50m以下不超过3mm。 ，明显变坡点处不得有接头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。 主要运输线路轨面前后高低允许偏差用10m弦量不超过10mm，在局部巷道底鼓较严重区段用30m弦量不超过50mm。 ±50mm;坡度50m内误差不超过1/1000，高差不超过50mm。 ，主要运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm;曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲线段内应设置轨距拉杆。 一般运输线路轨道直线段允许偏差+5mm、-2mm;曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm。 。 所用道岔的钢轨型号，不得低于线路的钢轨型号，同一线路应无杂拌道(50m以内两种型号的轨道为杂拌道)，无夹眼道。 ;曲线段加高后误差不大于5mm。 一般运输线路轨道水平允许偏差不大于10mm，消灭阴阳道。 ，敷设符合设计要求，接头处轨枕无失效，无三根以上轨枕连续失效(腐朽、损坏、断裂、悬浮、不起作用者为失效)，轨枕与轨道垂直。 主要运输线路轨道轨枕间距为700mm，偏差不超过50mm;一般运输线路轨道轨枕间距为800mm，偏差不超过50mm。 ，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm。 每月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次。 、灵活可靠，地辊架要具有防脱闭锁功能，地辊之间一般间距为15m，最大距离不超过25m，以轨枕、道木无明显磨痕为准，巷道内变坡点处应增加地辊，变坡度数在15度以上的，在此变坡点处应装设大地辊，地辊坑内应清洁无杂物积水。 ，如需切割的必须使用切轨机，运输大巷轨道不允许进行切割分段(较短距离修整除外)。 轨道切割头平面应与轨面垂直，锯切面不得歪斜。 轨道切割头进行重新加工道夹板螺栓孔时，必须用钻床进行加工，严禁使用气割割眼。 螺栓孔直径为24mm，孔水平中心线离轨面距离:30kg/，22kg/。 第一个螺栓孔中心距切割面距离30kg/，22kg/。 第二个螺栓孔中心距第一个螺栓孔中心距离为127mm。 2、道岔的辅设标准 、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm。 ，用10m弦不超过10mm，曲线目视圆顺，用1m弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2m弦量相邻两点正矢差不大于3mm。

AQ8007—2013城市轨道交通试运营前安全评价规范

AQ8007—2013城市轨道交通试运营前安全评价规范 表E.1安全标志安全检查表(续) 检查内容 管道的基本 管道标志为非全长标志时，两个标志之间的最小距离为10m。 识别色、识别 符号和安全 和穿墙孔两侧等的管道上和其他需要标志的部位。 设置的消防专用管道应在管道上标志“消防专用识别符号”。 AQXXXXX—XXXX检查记录 AQXXXXX—XXXX 支架与隧道顶电缆应固定牢固。 通信电缆穿越道路、铁路或其他障碍物时，其防护管路必须延伸于路基或其他障碍物以外0.5m。 采用砂、砖防护时，砖块应覆盖整齐。 电缆接续不得有混线及断线。 通信干线光缆引入室内换接室内光缆，须做绝缘接头，干线光缆金属护套应屏蔽接地;绝缘接头应置于走线架上或地槽内。 1—保护罩立柱构件;2—保护罩横构件;3—保护罩连接构件;4—燃烧油盘;5—防火板; 6—钢板; 7—烟气发生箱主体箱;8—圆管; 9—门; 10—钢丝网。 油盆数量4油盘2油盘1油盘 图I.1火源系统示意图 表I.1燃料量和模拟火源功率 车辆防火性 车厢地板上铺物、座椅、扶手、隔热隔音材料、装饰及广告材料等应使用不燃或阻燃材料。 车厢内非金属材料应具有耐熔化滴落性能。 检查结果 表D.2供电系统安全检查表 子项序号 AQ XXXXX—XXXX 7.11 车辆段/停车场危险因素辨识应涵盖停车库、检修库、易燃品库、试车线、空压机房、特种设备。 7.13行车组织危险因素辨识应涵盖客运系统、调度系统、列车冲突、脱轨、分离、追尾、列车冒进信号、挤岔等。 7.14自然灾害危险因素辨识应根据工程所在地区的自然条件，进行针对性的分析辨识，一般包括特殊地质条件、台风、暴雨、雷电、大雾、冰雪、地震。 7.15社会环境危险因素辨识应涵盖跳轨、毒气袭击、人为爆炸、人为纵火、劫持人质、聚众闹事等。 6.1城市轨道交通试运营前安全评价报告应包括:评价依据、评价企业的基本情况、项目概况、危险有害因素分析、评价单元及评价方法、安全预评价对策措施落实情况评价、各系统安全设备设施安全检查评价、常规安全防护设施评价、防火防爆安全措施评价、特种设备安全检查评价、冷热滑及空载试运行安全评价、防灾系统安全性能热烟测试评价、车站大客流疏运安全评价、安全管理及运营组织评价、试运营基本条件评价、现场隐患分级评价、安全对策措施及评价结论。 6.2城市轨道交通试运营前安全评价报告应内容全面，条理清楚，数据完整，查出的问题准确，提出的对策措施具体可行，评价结论客观公正。 6.3城市轨道交通试运营前安全评价报告的编制格式应符合AQ8001的相关规定。 城市轨道交通试运营前安全评价报告包括主报告和附件，附件为主报告的技术支撑性文件，附件中须包括工程批复文件、试运营前安全评价报告中使用的软件及测试工具知识产权证明文件等相关内容。 黄(或红)色标示。需要临时拆除或变动安全设施的，应经项目分管负责人审批签字，并组织。 有关部门验收，经验收合格签字后，方可实施。 表E.5钢直梯安全检查表 梯梁采用不小于50×50×5mm角钢或60×8mm扁钢 踏板材料采用不小于Φ20mm的圆钢;踏板间距塌棍间距宜为300mm等距分布 安全作业规 应制定各专业各工种安全作业规程，并应严格执行按照相应的安全作业规程进行作业。 表J.1安全管理检查表(续) 整个实验过程中 取本表中第1，2项不满足要求的时间最小值。 I.5热烟测试步骤 I.5.1根据车站的结构和规模，确定站台火灾、站厅火灾、车站隧道火灾及区间隧道火灾的火灾工况、火源功率和城市轨道交通各系统事故模式下的联动方案。 I.5.2根据所确定的火灾工况、火源功率和系统联动方案布置火源系统，以及调试和标定数据采集和处理系统。 将火源系统置于预先设定位置，搭设保护罩、保护支架，布置防火板及防火布;安装和连接温度测量单元、气体浓度测量单元、气流速度测量单元、热像测量单元、摄像头、标尺、指示灯和采集模块;对通风排烟系统、探测报警系统及其他系统进行测试前的预调试;对测量采集及数据分析系统进行调试和标定。 通信的电源中要求: 每组容量应为总容量的1/2。 FAS主电源应由地铁一级负荷或相当于一级负荷的电源供电;FAS直流用电源宜采用专用蓄电 池或集中设置的蓄电池组供电，其容量应保证主电源断电后供电1h。 能与安全防 动车转向架构架电机吊座与齿轮箱吊座在寿命期内不发生疲劳裂纹。 客室车门应具有非零速自动关门的电气联锁及车门闭锁装置，行驶中确保门的锁闭无误。 客室车门处应设置紧急解锁开关。 列车制动系统应符合GB/T7928的有关规定。 前照灯在车辆前端紧急制停距离处照度应符合GB/T7928的有关规定。 下降的零、部件。 3术语和定义

8mm厚钢板国家标准允许下限是多厚

8mm厚钢板国家标准允许下限是多厚 亲8mm厚钢板国家标准允许下限是:8.2—7.3mm钢板宽度是1米-1.5米的8毫米厚的国标较高精度+0.2-0.7，普通精度+0.3-0.8，。 8毫米厚钢板较高精度允许8.2—7.3毫米厚。 普通精度允许厚度8.3—7.2毫米。 12mm合格厚度的正公差为:0.80.03*12=1.16mm，负公差为:0.40.03*12=0.76mm，即在11.24～13.16mm均符合12mm的合格要求。 t只是一个厚度的标识代号而已，就像长度代号一般用L一样。 每张板内的厚度允差即允许每张板内的厚度偏差值，是一个厚度范围。 希望我的回答能帮助到您!请问您还有其它问题需要咨询吗?。 新浪微博 测量镀锌层需用高精度涂层测厚仪，能测镀锌层的测厚仪价格大概在几千元，贵的有好几万元。 普通镀锌件测量可以选择国产高精度涂层测厚仪。 不能选择一体机(探头和主机一体)，这样的机器测量过程中电磁场会受到主...点击进入详情页。 本回答由中科朴道技术提供 4722位答主在线 5分钟内回复 使用百度知道APP，立即抢鲜体验。你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。 0/200

8mm厚钢板国家标准允许下限是多厚

8mm厚钢板国家标准允许下限是多厚 钢板按厚度分，薄钢板4毫米(最薄0.2毫米)，中厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。 钢板按轧制分，分热轧和冷轧。 薄板的宽度为500~1500毫米;厚的宽度为600~3000毫米。 薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等;按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等;按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。 目录。 您好!亲，很高兴为您解答哦!您好8毫米厚钢板较高精度允许8.2—7.3毫米厚。 是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。 是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。 新浪微博 已服务超1.5亿人 5分钟内回复 使用百度知道APP，立即抢鲜体验。你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。 0/200

青岛市轨道交通工程安全文明施工管理标准.pdf

青岛市轨道交通工程安全文明施工管理标准.pdf，\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0青岛市城乡建设委员会二〇一二年十二月\u00a0\u00a01总则12安全管理22.1一般规定22.2安全教育62.3安全检查72.4施工方案82.5安全防护92.6应急预案113文明施工113.1施工现场采取封闭管理113.2施工现场的安全文明施工图牌123.3施工影响范围内的交通疏导管理133.4城市道路覆盖钢板管理133.5施工场地管理163.6施工现场材料堆放16

轨道运输安全设施安装使用标准解析.doc

轨道运输安全设施安装使用标准解析.doc，第章轨道运输安全设施安装使用标准一、适用范围本标准适用于矿井轨道运输及安全设施的安装使用管理。二、轨道及道岔安装标准1、轨道的辅设标准1.1井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但轨型不得低于22kg/m。1.2轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头必须使用合格的道夹板或鱼尾板，并用4条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹板不得有断裂或少眼等现象。1.3运输大

轨道交通项目风险应急预案.docx

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【8mm开平钢板】 Q235B热轧卷板 涟钢新钢钢板现货批发

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