一、西下高速所称,周口西站在商水境内,在周口西面，西华李大庄乡，故称周口西站,,二、高铁站,也分为周口东站和周口西站,1、先说高速站：周口境内中有方位得站点追加：周口站也叫周口南站，与商水接壤处,相隔周口市区大致3公里，属于宁洛高速出入口,周口东在文昌大道东段，距离之外市区约8公里,一类大广高速出入口,周口北在周口大道最北段，距市区约8公里,属于商南高速出入口,周口西，在周口西侧，距离外市区约6公里,属于安罗高速,2、况且高铁站,周口是地级市，目前建设好投入运营的周口东站,肯定会以周口东站命名原则！
周口西站为啥不叫商水站
一、西下高速所称。周口西站在商水境内。在周口西面，西华李大庄乡，故称周口西站。（这是高速出入口介绍）。二、高铁站。也分为周口东站和周口西站（规划建设中）。
1、先说高速站：周口境内中有方位得站点追加：周口站也叫周口南站，与商水接壤处。相隔周口市区大致3公里，属于宁洛高速出入口。周口东在文昌大道东段，距离之外市区约8公里。一类大广高速出入口。周口北在周口大道最北段，距市区约8公里。属于商南高速出入口。周口西，在周口西侧，距离外市区约6公里。属于安罗高速。
2、况且高铁站。
周口是地级市，目前建设好投入运营的周口东站。肯定会以周口东站命名原则！
漯周在周口境内将空白文档车站1座，为周口西站，位处西华县和商水县交界处。商水已经可以申请撤县划区，同样的归周口管。另外那是商水西站不妨周口西站气派。因周口在全国知名度还也可以。
求周口到杨集的车几点发车
是没有，你可以坐杨集至商水的车，然后再坐商水到周口的小公交，或3路公交车。可以把商水划成周口的一个区域加快商水的发
这点理论上是可行的，目前在河南省18个地级市中，周口市辖区是起码的，只有一个川汇区。且周口市区与商水县城距离只能9多公里，且连接两座城市的是超一级公路，两座城市交通时间在一般情况下不远远超过20分钟，周口市辖开发区与商水工业区简直是快速对接，商水县在南、西两个方面围困周口市区，周口市区所在地川汇区原辖行政区域大部分不知从何而来原商水县，哪怕是周口市区在60年代以前也是商水县政府所在地（商水县周口镇），周商一体化早在本世纪初就也在规划了。但现实当然不可能，商水东接周口市区，西接漯河。而这两个市有个特点，周口市市政府偏辖区西侧，漯河市市政府偏辖区东侧。两个城市市区离着约约60公里，两座城市彼此间有直达的省道、国家高速公路、内河航运、地方铁路，而两座城市中间唯一一个县那就是太康县，如果不是商水划区，这样理论上这两个城市将理论上完美对接（商水西接漯河市召陵区东接周口市川汇区）。这不光在中国四线城市中也没，那就是在一二线城市中都少有。并且，要是商水县整体划区，周口市理论城市面积在一瞬间扩大近五倍。因此理论上，商水县一部分区划的可能性更大，这一部分肯定是商水县城关镇这些汤庄乡两个乡而且这两个乡就地理位置在内交通情况，与周口市区更完全贴合。只不过从而会给予另一个问题，那是商水县城该怎么办啊？商水县区域一开始的长方形被从正中央划走一部分都变成一个“凹”型辖区。要是新的县政府设在居右的姚集，则则影响行政管辖。如果不是建在练集或平店等东半县则更利于管辖，要很清楚商水县的经济、交通资源则偏西半县。要是建在张庄、谭庄等西半县则利于是一个整体经济发展，东半县的经济水平发展则更动摇军心。
假如商水是真的必须划区，商水县肯定面临一次大的区域调整，一分为三。
1.商水县政府驻地城关镇（有商水县城及商水产业集聚区）及汤庄乡（有商水农业产业园等新产业以及电厂、油厂、水泥厂等重工业）整体很有可能会一分为三新区（含商水县城、商水产业集聚区包括商水农业观光园）这样利于增强新区在经济上飞速起步后，不过区位交通优势明显，强大公路、出口下高速、铁路及内河航道等资源。但叫商水区的可能性不太大，应该要叫阳城区，区政府领地商水县城。
2.商水县平店、黄寨、魏集等东半县肯定会整体原属项城市。虽说黄寨等镇政府所在地在地理位置上更靠近项城市区。
3.张庄、谭庄、巴村、邓城等西半县及现辖区中部的姚集依然属商水县，商水县县城西迁谭庄镇（地理位置、交通位置、经济发展水平在西半县是最好是的）。不过不可以排除商水县取消后，西半县划西半县划给西华县的可能性，虽说可能性不太大。
4.练集最大的可能会划给川汇区，只不过以及收集的一部分，这些平衡各种资源，不排除肾炎川汇区一部分会划给刚建的阳城区。或者汉阳街以西甚至还周商大道—中州路以西。
以上种种基于的可能性并不高，因为周口的整体战略及现实是往东偏南反展，毕竟往西发展对周口还没有战略纵深。主要注意原因是周口市区太靠西，再在西边设一个区的可能性不大。
