上海一共有七座大桥，分别是：,1、松浦大桥：黄浦江上第一座大型桥梁，确实是黄浦江上唯一的铁路，公路多功能桥梁,2、南浦大桥：建起之际其长度居亚洲第一，是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥,3、杨浦大桥：全飘浮在空中体系双塔双索面贯连梁斜拉大桥,4、奉浦大桥：是跨越黄浦江的第四座大桥,5、徐浦大桥：是延伸到黄浦江两岸的上海第三座特大型斜拉桥,6、卢蒲大桥：世界上跨径550米，最大的拱形桥“世界第一钢拱桥”,7、闵浦大桥：黄浦江上第一座一体成型斜拉桥,大多数,我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市两路人马之后不能形成的浊浪东流的大江正式称作长江.新中国成立
上海一共有几座大桥
上海一共有七座大桥，分别是：1、松浦大桥：黄浦江上第一座大型桥梁，确实是黄浦江上唯一的铁路，公路多功能桥梁。
2、南浦大桥：建起之际其长度居亚洲第一，是目前世界上第四大双塔双索面斜拉桥。
3、杨浦大桥：全飘浮在空中体系双塔双索面贯连梁斜拉大桥。
4、奉浦大桥：是跨越黄浦江的第四座大桥。
5、徐浦大桥：是延伸到黄浦江两岸的上海第三座特大型斜拉桥。
6、卢蒲大桥：世界上跨径550米，最大的拱形桥“世界第一钢拱桥”。
7、闵浦大桥：黄浦江上第一座一体成型斜拉桥。
长江上有几座桥
大多数,我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市两路人马之后不能形成的浊浪东流的大江正式称作长江.新中国成立原来,长江上是没有一座大桥,没有办法是从轮渡过江,交通十分不便.新中国成立以后,于1954年底,在长江上修建成了万里长江第一桥——武汉长江大桥.改革开放后,特别是1995年以来,伴随着规划和建设资金来源的多元化（原均为国家拔款,建后不收过桥费；现在为各种形式的资金筹集、贷款,建后收费按揭还款）及造桥技术的迅猛发展,大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来,截至到2005年3月28日,长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁39座,在建的桥梁17座（不除了规划中或设计中的桥梁）,另有1座正在修建的特殊的方法“桥梁”——武汉长江隧道.溯江长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大桥共45座（由于金沙江以上河段的桥梁建设规模较小,企业资金需求量少,省、市、县区级地方政府都可能会有各自的建桥计划,很难准确统计计算,但设计中或规划中但未宣布正式开工的桥梁未冲减）,详情见长江大桥知多少(二).并且,长江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大桥已达102座（含武汉长江隧道,"0"）!
长江上海至宜宾江段有规划中或设计中但业已开始动工的越江通道12座：崇明越江通道（南隧北桥,即南段的上海长江隧道和北段的上海长江大桥）、京沪高速铁路南京长江大桥、南京长江四桥、南京长江五桥、马鞍山长江大桥、九江长江二桥、荆岳长江大桥、赤壁长江大桥、万州长江三桥、丰都长江二桥、长寿长江大桥（公路桥）、重庆市寸滩长江大桥（铁路桥）.
长江从上海至宜宾江段共57座长江大桥（含武汉长江隧道）,自奋力向前依次是,
江苏省境内7座：苏通大桥(在建)、江阴长江大桥、扬中长江大桥(注：未跨长江南北)、润扬长江大桥(正在建设中)、南京长江二桥、南京长江大桥(公路铁路两用)、南京长江三桥(正在修建)；
安徽省境内3座：芜湖长江大桥(公路铁路两用)、铜陵长江大桥、安庆长江大桥；
江西与湖北省界之间1座：九江长江大桥(公路铁路两用)；
湖北省境内17座（含一座正在建设中隧道）：黄石长江大桥、鄂黄长江大桥、武汉阳逻长江大桥(正在建设)、武汉天兴洲长江大桥(公路铁路两用)(待建)、武汉长江二桥、武汉长江隧道(待建)、武汉长江大桥(公路铁路两用)、武汉白沙洲长江大桥、武汉军山长江大桥、荆州长江大桥、公路铁路)、宜昌长江大桥、宜昌长江铁路大桥(铁路桥)(正在修建)、葛洲坝三江大桥、夷陵长江大桥、西陵长江大桥、巴东长江大桥；
重庆市境内23座：巫山长江大桥、奉节长江大桥(正在建设中)、云阳长江大桥(正在建设)、万州长江二桥、万宜铁路万州长江大桥(铁路桥)(待建)、万州长江大桥、忠县长江大桥、丰都长江大桥、涪陵李渡长江桥(在建)、涪陵长江大桥、涪陵石板沟长江大桥(正在建设中)、能长寿长江大桥(铁路桥)、重庆大佛寺大桥、重庆朝天门长江大桥(在建)、重庆长江大桥、重庆菜园坝长江大桥(正在建设中)、重庆鹅公岩大桥、重庆李家沱大桥、重庆鱼洞长江大桥(正在修建)、重庆马桑溪大桥、白沙沱大桥(铁路桥)、地维长江大桥、江津长江大桥；
四川省境内6座：泸州泰安长江大桥(正在修建)、泸州铁路长江大桥(铁路桥)、泸州长江二桥、泸州长江大桥、江安长江大桥(在建)、宜宾长江大桥(在建)；
上海长江大桥和隧道总公里长度
上海长江隧桥全长25.690公里，其中上海长江大桥长16.65公里，隧道长8.95多公里，而也被称作“万里长江第一隧桥”，其从浦东新区五号沟郊区环线立交结束，穿越西南港水域，到长兴岛新开河处登陆。上海长江隧桥其中最有用的上海长江隧道工程，也所创造的了多个世界纪录，其中隧道直径提升到了15.2米，是世界第一，并且施工过程中大部分大都在江底结束的，其中隧道埋藏最深处至少了55米，难度之大可以想象得出，但依然是没有难住我国的工程人员，难题一一被帮忙解决，而这也被正数集合是我国工程实力强悍的一种表现。
