一旦发生地震，飓风，或会导致受电梯轿厢运行轰击振动，拉脱锚栓、连廊倒塌祸延电梯井塌倒，终致照成房屋受牵连裂缝哪怕坍塌,小结:加装电梯，除开凿除圈梁及窗下墙影响大主体结构，与主体结构如果能有直接连接，都会提升主体结构受力与安全风险！
来福士设计原理
非传统解决方案，以摩擦摆式支座+阻尼器设计动态再连接于4座支撑它的塔楼之上，必须保证快速有效的消能减震能力。位于水晶连廊东西两侧的悬挑结构玻璃观景台，易出现人行振动，奥雅纳区分调频质量阻尼器接受减振，增强观景舒适度，且该阻尼器被十分巧妙隐藏在钢构件内，绝对的保证结构安全的同时更加注重“轻飘”外观及使用体验。
增设外挂电梯钢结构井道与原建筑没有直接刚
关于加装电梯与主体结构的几种连接
老楼加装电梯，常见电脑设计电梯连廊与主体结构的楼梯间，或与北阳台等东北边;加装电梯，明显变化了原主体结构抗侧刚度分布。遵循北京、上海等地的设计导则，要求电梯井道应其它承当加装电梯的恒荷载，活荷载，风荷载，地震荷载等众多荷载;并勉励平层入户。半层入户凿除圈梁，影响主体结构抗震性能;按国务院“建设工程抗震管理条例”规定应进行抗震鉴定、支撑加固。与主体之间的联系联系分已经想要挣脱，与主体连接两种。1.与主体完全想要挣脱。要按“建筑抗震设计规范”设防震缝，同时要考虑电梯钢架井道不属于高宽比大（8左右吧），变形大（7～8cm，特别注意是两个方向）的因素，与老楼主体互相间设15cm宽的防震缝，同时要如何防止与主体结构发生碰撞。
2.设计什么为二者连接上，则要判断与主体一起通过整体结构抗震性能分析。与主体连接，有许多安装大设计方案把连廊的梁与预制板砖混结构老楼的混凝土构造柱接受再连接。但是是用何种支座承担部分什么东西荷载的技术问题。
学过理论力学、材料力学的都知道支座分:向上滑铰支座，固定铰支座，固定不动端支座。见下图:
（1）.左右移动铰支座，梁也可以在支座上结构平面内来回滑动与转动，但没法在垂直方向弯曲变形移动，所以不传达消息无法承受水平力及弯矩，只讯息传递承担责任横向分布力。
（2）.固定铰支座:梁可以不与支座再一次发生旋转变型，但水平与互相垂直方向不可变型移动，因为承担责任讯息传递水平及纵向排列力作用。不承担部分传信剪力作用。
（3）.固定不动端支座，.例如柱脚、悬挑结构梁、牛腿等，决不可移位:不论怎样，在水平方向，平行方向，旋动都不允许发生磨损。所以传达承担部分水平力，横向分布力，弯矩，在建筑结构空间上另外承担责任传递扭矩。
3.加强结构连接到与说白的具备柔性连接。从上面力学的分析。我们明白，建筑结构受风荷，地震荷载的水平力作用（均为两个方向）;受恒荷载，地震等纵向设计荷载作用，还有电梯运行动荷载作用。另外温差变形。水平力是两个方向，变形又是两个方向。按钢结构层间位移方向再控制在1/250算出，一般达8cm500左右。用什么支座，涉及到变形，受力完全不同。
（1）.钢性连接上，两个联成一体构件共同不可能发生变形，构件之间无总体磨损，“捆住在一起”。例如桁架梁，是固定不动支座，既受水平力，也有竖向力，还有正应力，甚至扭力作用。
（2）.柔性连接上，是铰支座，也可以快速转动，不允许有某方向的变型，能传信水平力，纵向排列力，部分剪应力或不传信剪应力作用。
我们目前看到的方案几乎全是加强结构连接，等同于固定不动端支座，由主体结构分担电梯井道的其它荷载:水平力，外框力，弯矩，扭矩。有人讲柔性连接到，常常在构造柱上钻孔锚固钢牛腿，用连廊的钢梁与之直接连接。也就就是固定铰支座;也要承当水平力、横向分布力等。由于钢架弯形大，与主体有沉降差，节点构造是否可以满足这等大的变型？值得郑重分析。按照各地的加装电梯设计导则，只要与主体结构连接到，由主体承担责任荷载，就应捆绑起来，达成进行结构整体抗震性能分析，排除肾炎结构安全风险。
4.关与构造柱上钻孔锚栓。应要什么“混凝土结构后修补技术规程”，并且结构承载力计算出。砖混结构设计标准低，构造柱其实设计不承担载荷载，主要与圈梁约定约束砖砌体，加強抗震性能。据“规程”，混凝土基材起码C20的強度;以前老楼设计构造柱得用200号混凝土，按比例折算只能应该是C18，不能提升到基本都強度要求;要知道很多混凝土巳经劣化、配筋小而少，也没相应承载力。构造柱断面动不动爱为20×20cm，设计为群锚栓，不能满足的条件结构锚栓起码Φ12，锚栓距混凝土柱边不少于10cm的规定。而，把承担部分其它荷载的“任务”，留给“力又不能逮”的构造柱，安全是有重大风险的！一旦发生地震，飓风，或会导致受电梯轿厢运行轰击振动，拉脱锚栓、连廊倒塌祸延电梯井塌倒，终致照成房屋受牵连裂缝哪怕坍塌。
小结:加装电梯，除开凿除圈梁及窗下墙影响大主体结构，与主体结构如果能有直接连接，都会提升主体结构受力与安全风险！
