转体大桥是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种大桥。所谓转体桥就是先在铁路两侧顺着铁路的方向进行桥面和桥墩的浇筑，浇筑完成后，将铁路两侧的桥面经过转体后横跨到铁路的上方。主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。乐凯大桥，又名京广线转体斜拉大桥，是在京广线保定乐凯大街与京广线交叉处，跨越京广铁路下行线和上行线，两端各并入一个单斜拉桥的转体桥。该桥全长495米，桥宽25米，转体部分长285米，重达8万吨。转体桥即采用转体法施工海南首个跨铁转体梁的桥梁。
转体桥是个什么概念?
转体桥即采用转体法施工的桥梁。 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
转体大桥是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种大桥。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
所谓转体桥就是先在铁路两侧顺着铁路的方向进行桥面和桥墩的浇筑，浇筑完成后，将铁路两侧的桥面经过转体后横跨到铁路的上方。
主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体桥的转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力偶而实现转体。
乐凯大桥，又名京广线转体斜拉大桥，是在京广线保定乐凯大街与京广线交叉处，跨越京广铁路下行线和上行线，两端各并入一个单斜拉桥的转体桥。该桥全长495米，桥宽25米，转体部分长285米，重达8万吨。
中国首例高速桥梁转体跨高铁单幅转体重量有多重?
转体桥即采用转体法施工海南首个跨铁转体梁的桥梁。桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后海南首个跨铁转体梁，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。
年的时候中国中铁大桥局承建了世界最重的转体立交桥，该桥位于山东省邹城市三十米上，是横跨了京沪线，桥总体长度198米，转体重量达到24万吨。除了这两个桥体外，中国还有许多利用该工艺完成的桥梁。
鲁南高铁洙赵新河特大桥全长3170.93米，与新兖铁路交叉角度45°，采用56m+56mT构转体连续梁，总高度为12米，转体重量6400吨。
沪苏湖高铁一块桥板30吨重。根据中国政府网资料，沪苏湖高铁的高架桥梁，一跨是24米和32米预制梁居多，桥梁重量每快有30吨重。沪苏湖高速铁路即上海经苏州至湖州铁路。
为国内最高的铁路桥梁。本桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁第一。本桥主跨达236米，为国内第二大跨度铁路钢桥。本桥单铰转体重量达10400吨，居世界同类转体首位。
根据20年的经验观察，高铁的高架桥梁，一跨是24m和32m预制梁居多。只是桥梁重量海南首个跨铁转体梁：每米有30吨重。
北盘江大桥最深有几米
可能很多人都是听过的，毕竟这座桥已经闻名中外了，是世界最长的一座桥，全长2174米，桥面至谷底最深处可以达到406米，也可以说是非常高的了。
北盘江大桥飞越贵州北盘江大峡谷、距水面高405米，超过南昆铁路清水河大桥，成为号称亚洲第一高桥，该桥主跨388米，是我国首座采用双向预应力砼加劲板梁设计的特大型桥梁。
作为杭瑞高速毕都段的控制性工程，北盘江大桥采用双塔四车道钢桁梁斜拉桥结构，全长1344米，最大跨径720米，桥面至江面垂直距离565米，相当于200层楼。
北盘江大桥的桥面到谷底的垂直高度为565米，相当于200层楼的高度，被称为是“世界上最高的桥梁”。北盘江第一桥，原名是尼珠河大桥或北盘江大桥，位于中国贵州省六盘水市新晃侗族自治县都格镇。
