碳纤维材料国产与进口的区别

碳纤维材料作为一种高性能材料，广泛应用于各个领域。关于国产与进口碳纤维材料的区别，可以从以下几个方面进行分析：

1. 原材料

• 进口碳纤维布：进口碳纤维布使用的原材料通常是进口的碳纤维丝，这些碳纤维丝在质量和性能上可能更为优越。
• 国产碳纤维布：国产碳纤维布也有使用进口碳纤维丝的情况，但更多的是使用国产碳纤维丝。近年来，随着国内技术水平的提高，国产碳纤维丝的质量也在不断提升。

2. 生产设备和技术

• 进口碳纤维布：早期进口碳纤维布的生产设备自动化程度较高，成品布面平整，碳丝张力均匀。随着技术的发展，这一差距正在逐渐缩小。
• 国产碳纤维布：国产碳纤维布的生产设备也经历了从国产到进口的转变，很多厂家现在也使用上了进口设备，这使得织布过程中的碳丝磨损减少，产品质量和抗拉强度得到了保障。

3. 性能指标

• 进口碳纤维布：在强度、质量轻、耐腐蚀性等方面，进口碳纤维布可能具有一定的优势。
• 国产碳纤维布：近年来，国产碳纤维布在性能上有了显著提升，某些方面甚至超过了进口产品。例如，曼卡特品牌的国产碳纤维布在强度和质量上都有很高的标准，实验室数据显示其强度高达4000多兆帕。

4.价格和售后服务

• 进口碳纤维布：由于运输成本和关税等因素，进口碳纤维布的价格通常较高。此外，售后服务也可能不如国产产品便捷。
• 国产碳纤维布：国产碳纤维布在价格上具有明显优势，同时由于生产地在国内，售后服务更加便捷。例如，曼卡特提供全国不计重量的免邮费服务和15天包退换服务。

5. 应用领域

• 进口碳纤维布：进口碳纤维布在高端应用领域如航空航天、赛车等领域仍然占据主导地位。
• 国产碳纤维布：随着技术的进步，国产碳纤维布在消费电子、新能源汽车、无人机等领域得到了广泛应用。

结论

总体来说，国产碳纤维布在原材料、生产设备和技术、性能指标等方面已经取得了显著进步，某些方面甚至超过了进口产品。然而，在高端应用领域，进口碳纤维布仍然具有一定优势。选择国产还是进口碳纤维布，应根据具体应用需求和预算进行综合考虑。

国产碳纤维布品牌排行

碳纤维材料成本对比分析

碳纤维布在新能源车的应用

碳纤维材料未来发展趋势

1进口碳纤维布与国产的碳布相比有什么区别进口碳纤维布与国产碳布相比，主要存在以下几个方面的区别: 原材料:民用碳纤维丝进口是不受限制的，所以国产高强碳布也是采......360问答2进口跟国产有什么区别?进口跟国产有什么区别 进口和国产最大的区别在于价格方面。 进口和国产的区别如下: 1、价格方面:国产的最便宜;其次是平行进口车;最贵的是普通的进口车。这是因为平行进口车可以绕过总代理商，没有了中间商，价格自然就低了很多。通常可以便宜10%~20%左右。例如100万的车，就可以省下10万~20万左右。 2、车型方面:通过平行进口车可以买到国产或普通进口车买不到的车型。然后根据进口地的不同，还分为"美规车"、"欧规车"等等，并且都是原汁原味。 3、后续用车， 售后服务等方面:国产车最方便，最省心;其次是普通的进口车;最差的是平行进口车。平行进口车没有三包，需要车主自行购买保险，并且很多4S店是不会维修。www.yoojia.com2024-06-303国产和进口碳纱,有人凭手指能打出区别?注册免费邮箱注册VIP邮箱(特权邮箱，付费) 9.9专区 一卡通购买 在时代不断地进步中，我们不少国产的好产品接连出世，其中就有我们羽毛球拍的必需品碳纱。 其实对于国产碳纱也好，进口碳纱也罢。 两者的区别几乎无差! 国产碳纱和进口碳纱真的能打出区别吗?不少球友给出了他们的答案:能打出来!对于这点我还是虚心想向广大网友学习。 其实目前市场球拍的材料，只要是能做出来的球拍，都是能找到材料的，最重要的还是球拍参数的调校。 这款球拍是我们的江湖系列第二代球拍:倚天，这款球拍采用双面异形框，参数根据龙牙调校。 对于喜欢进攻的球友，大可尝试我们这款球拍。 不断地升级与研发只为更多球友提供更多的选择以及使用体验，相信的幸不久能变成大家公认的第四大厂，我们一起拭目以待! Notice:Thecontentabove(includingthepicturesandvideosifany)isuploadedandpostedbyauserofNetEaseHao，whichisasocialmediaplatformandonlyprovidesinformationstorageservices. 注册手机发跟贴登录并发贴网友评论仅供其表达个人看法，并不表明网易立场。www.163.com2024-07-114国内的碳纤维与外国碳纤维差多少?世界拥有碳纤维的国家有美国、日本、中国，中国在碳纤维领悟起步晚但已冲进世界前三。 从实用角度出发，国产碳纤维工艺比外国差多少?国产符合大多数工具的实用…显示全部?。 1，892，143 外贸12年，国际视野，中国立场! 虽然但是，光威高碳素鱼竿的销售页面显示也用了进口工艺。 使用进口产品和工艺，是正常的市场选择，千万别再捧杀了，自主产品默默发展就好， 碳纤维鱼竿具有许多优势，以下是其中的一些: 1.轻质高强:碳纤维鱼竿由碳纤维材料制成，相比传统的玻璃纤维鱼竿更轻，但却具有更高的强度。 这使得碳纤维鱼竿更容易操作和操控，能够提供更好的灵敏度和反馈。 2.耐磨耐用:碳纤维鱼竿具有出色的耐磨性和耐久性，能够经受长时间的使用和各种不同的渔场环境。 它们不容易断裂或变形，能够承受较大的压力和抗拉力。 3.敏感度高:碳纤维鱼竿具有出色的敏感度，能够更好地感知鱼咬钩的细微动作。 这使得钓鱼者能够更准确地判断鱼的反应和钓鱼时机，从而提高钓鱼成功率。 4.弹性好:碳纤维鱼竿具有良好的弹性，能够更好地吸收和分散鱼的冲击力。 它们能够减少鱼线断裂的风险，同时也能够减轻钓鱼者的疲劳感。 5.稳定性强:碳纤维鱼竿具有较好的稳定性，能够提供更稳定的挥竿动作和控制。 这使得钓鱼者能够更好地控制鱼线和鱼钩，提高钓鱼的精确性和效果。 总之，碳纤维鱼竿的轻质高强、耐磨耐用、敏感度高、弹性好和稳定性强等优势，使它们成为许多钓鱼爱好者的首选。 祝钓鱼佬们永不空军 ?关注 别的不说，就碳纤维自行车架和鱼竿这俩行当，那价格是跳崖式降价。 去年买碳纤维车架，全新的，好一点的2000左右，便宜的我买的一个是580最低，当时已经找不出更便宜的产品了。 还是最普通的款式。 现在你看看，都到400了，还不是圆管的那种普通款，铁三款的都有。 这才过了几个月而已，现在碳纤维车架国外是万元起步，而我们眼看就要把价格做到地板以下了。 期货交易员马拉松极业余爱好者 这话就放这，这东西要那么有前景，有那么大的需求，国内不出几年，就得出来魏桥或者恒力石化这类超级卷王，卷的全世界没法玩 差多了，那是相当的悬殊，特别是价格上，一个天上一个地上，国内的一些洋货舔狗，舔的舌头都冒火星子了。 孙亚龙! 你问出这个问题的一刻，实际是想告诉我们碳纤维我们世界第一了对吗? 要不你来知乎问这个问题图啥呢 参考固态硬盘和液晶面板，起步时不需要技术多先进。只要能起步，我们的工业体系和市场完全可以自我迭代。 国内的碳纤维与外国碳纤维相比，有一定差距。主要体现在以下几个方面:。 1.工艺水平:外国碳纤维生产商拥有较长的研发和生产经验，相对来说工艺水平较高，能够生产出更高质量的碳纤维产品。 2.品质稳定性:外国碳纤维的品质稳定性通常更好，产品质量更可靠，不易出现质量问题。 3.纤维结构:有些外国碳纤维采用了更先进的纤维结构设计，具备更好的强度、刚度和韧性。 然而，国产碳纤维也有一定的优势和发展潜力。 国内企业开始加大对碳纤维产业的研发投入，逐渐提高了工艺水平和产品品质。 近年来，国产碳纤维的品质不断提升，已经能够满足大多数工具的实用需求。 在选择碳纤维产品时，建议根据具体需求和预算综合考虑。 如果对产品品质要求非常高，可以选择使用外国碳纤维产品。 如果对实用性和性价比更为关注，国产碳纤维也是一个不错的选择。 总的来说，国内碳纤维产业发展迅速，已经取得了一定的成就。 随着技术的不断进步和创新，相信国产碳纤维产品的质量会进一步提高，更好地满足市场需求。 什么都知道一点 答就是材料工程是天坑专业，去他妈的。 有差距但已经越来越小了在中国，产品只要有市场，那么技术的提升随着时间的推移也是水到渠成的，目前日美更先进的T1200碳纤维，我们也实现了突破。 目前国内高性能碳纤维复合材料竞技体育用品市场需求增长迅猛，在国内企业在赛车，高尔夫球杆，曲棍球杆，冰球杆，鱼竿，自行车和球拍中越来越多地使用碳纤维材料，随着对制造轻量化高性能的复合材料用品需求日益增加，我国碳纤维企业制造高性能碳纤维复合材料，同时拥有更加轻盈且抗疲劳的性能、耐冲击、抗分层的碳纤维复合材料呈显著增长趋势。 虽然目前国内主要碳纤维产品对比年初跌幅已超四成，但2024年预计碳纤维市场在新能源、体育休闲、航空航天等领域将保持一个积极增长的态势并进一步提升国内厂商碳纤维材料技术提升。 每周看三遍美国队长 西飞成飞才用上定制的T1100级别碳纤维(强度6600，模量340) 据悉F22用的T3000级别碳纤维 任重道远! 晚年哎特稀 最大的区别在于价格啊，兄弟们。 同款碳纤维复合材料，国外的碳纤价格要比国内的高出一倍不止。 而且做出来的制品其实相差不大，无非就是，名气而已。 看到这个问题的第一反应就是:中国的碳纤维也是世界第一了。知乎2024-01-035进口与国产碳纤维碳布的区别碳纤维布，植筋锚固胶，建筑植筋胶，注射式植筋胶，碳纤维布加固，定型化学锚栓，机械锚栓搜店铺搜全站 进口与国产碳纤维碳布的区别 虽然我们的国家发展的越来越好，却仍有一部分人觉得国外的月亮比较圆，从衣食住行，似乎只有进口的才是好的，可是近几年进口被爆出都是一笔笔智商税，反观国产一直在进步，希望让世界看到中国造的力量，其中就包括了国产碳纤维碳布加固材料。 国产碳纤维碳布，就选曼卡特! 碳纤维碳布加固材料，是国产的好，还是进口的好呢?采购时，相信99%的人都面临这个问题。 小曼负责任地告诉你，进口与国产的碳纤维碳布之间，并无太多区别。 反而国产碳纤维碳布，在某些方面还做的比进口的好。 就比如运费，曼卡特碳纤维碳布敢支持全国不计重量为客户免邮费，但是进口碳纤维碳布就做不到，如果顾客不满意，曼卡特还提供15天包退换服务，但进口的经常是支支吾吾，推三阻四，反正过程不会好受，因为路途太长了，谁都不想担负运费。 咱们再回到碳纤维碳布产品本身，虽说曼卡特品牌是国产的，但用的碳纤维丝是东丽进口的，而且制作工艺和机器选择的也是大部分国家范围内比较优质的，丝毫不输进口。 曼卡特碳纤维碳布布面平整度很高，丝束十分顺直，即使被剪裁，剪口处也不会散乱。 它的比重仅为钢材的23%，强度却高达钢材8倍，实验室数据显示强度高达4000多兆帕!这样这款碳纤维碳布，谁用谁喜欢。 哇塞!曼卡特碳纤维碳布实验室数据显示强度高达4000多兆帕! 还不信?那就来看看帮曼卡特宣传的都是哪些平台吧，电视媒体CCTV足够了吧，前后三次采访曼卡特。 所以，进口和国产的碳纤维碳布，区别真的很大吗?不大!反而国内许多良心碳纤维碳布加固材料生产厂家，做的比国外还用心，还值得国人信赖!如果您对碳纤维碳布加固产品感兴趣，欢迎拨打我们的一站式服务联络方式。中国建材网2020-02-106进口碳纤维布与国产的碳布相比有什么区别?进口碳纤维布与国产的碳布相比有什么区别?进口碳纤维布与国产碳布相比，在强度上有无可比拟的优势，另外进口碳布的话可能质量更轻，耐腐蚀性也会比较强。 TU/TH系列碳纤维片材粘贴专用胶是基于国际先进化制造技术的高强度环氧树脂。 通过其对碳纤维片材的良好渗透性及牢固的粘贴力，实现坚固耐久的粘贴，使碳纤维片材能够充分发挥其加固作用，确保加固效果。 TU/TH系列碳纤维片材粘贴专用胶，按其使用用途区分为底胶(PRIMER)、找平胶(PUTTY)及浸渍胶(RESIN)三种。 进口碳纤维布与国产碳布相比，在强度上有无可比拟的优势，另外进口碳布的话可能质量更轻，耐腐蚀性也会比较强。360问答2021-08-147进口碳纤维布和国产碳纤维布的区别【加固公司吧】进口碳纤维布和国产碳..进口碳纤维布和国产碳纤维布的区别大家在选购碳纤维布时会认为进口的产品比国产的产品好，真的是这样嘛，其 2.生产设备早几年进口碳纤维布设备自动化程度高成品布面平整，碳丝张力均匀;国产碳纤维布也经历了国产设备到进口设备的转变，很多厂家现在也使用上了进口设备，这使得织布过程中的碳丝磨损减少，国产碳布的产品质量抗拉强度得到保障。百度贴吧2020-08-128国内的碳纤维与外国碳纤维差多少?国内的碳纤维与外国碳纤维差多少 世界拥有碳纤维的国家有美国、日本、中国，中国在碳纤维领悟起步晚但已冲进世界前三。 从实用角度出发，国产碳纤维工艺比外国差多少国产符合大多数工具的实用…关注者 我刚上知乎的时候，大约是七八年前，很多人还在吹日本的碳纤维。 知乎上有个搞碳纤维复合材料研发的，他还不是做碳纤维，只是做应用的。 前两年搞了个快速成型的技术，出来的量产产品看表现大概率对大飞机来说已经性能大大过剩了。 前几年吹中国碳纤维落后多少年的那些人，我就知道这些人很快就要翻车，因为碳纤维上游产业链太短，短到它自己几乎没啥上游可言。 这种产业链太短的产品，技术突破都不难，特别是碳纤维下游市场比较多，又比较重要，国内企业愿意花精力去研发。 真正比较难的是啥呢，一种是芯片这类，上游产业分工太多，难就难在让那么多跨行业的人配合打通一条产业链，这种你一两个人，甚至一两家企业着急没用的行业。 还有一种是着急也快不起来的行业，比如金属材料，你得开炉子一炉一炉的炼，炼出来测试又得慢慢磨，慢慢等时间，这种就属于急也急不来的，所以航空发动机搞了那么多年。 当然，你可以同时开很多炉子，但这方面的突破没重视到这种程度，至少没急到一堆炉子不赚钱，就等着给你炼丹。 所以那些中国落后的领域，基本上盘点一下上游的情况，就知道进展能多快。 那些上游就没几个环节，甚至没上游的，要说技术有多难，那就是个笑话。 PS:其实现在碳纤维本身的强度，更高的需求并不大，更急迫的是碳纤维复合材料的耐高温，耐侧向冲击，大面积碳纤维复合材料的拼接等，这些方面的技术需求比提高碳纤维那个T后面的编号更急迫。 而这些是碳纤维的那个树脂黏合材料的问题，还有加工工艺的问题，和碳纤维本身关系不大。 PS2:现在碳纤维复合材料最大的问题是各向异性，也就是在各个方向上的受力特性不同。 相比之下，金属材料在各个方向上受力特性基本上都一样，所以金属材料可以直接根据外形尺寸来计算各个方向上的受力特性。 而碳纤维材料(或者说大部分以纤维为主体的复合材料)没法直接根据外形计算受力特性。 这就白白给用碳纤维的下游制造业增加了巨大的设计难度和加工难度。 哪国能完美解决这个问题，哪国就是碳纤维材料技术最领先的国家。 当日本人试图用缠绕编织的方法造高压碳纤维气瓶，并且还打算大规模量产用在氢能源汽车上的时候，我脑海里缓缓浮现出"碳纤维仙人"这几个字。www.zhihu.com2023-09-039公司的产品进口替代!5元业绩期待碳纤维是一种高性能材料具有轻质高强度高模量耐腐蚀_光大同创(301387)股吧公司的产品进口替代!5元业绩期待碳纤维是一种高性能材料具有轻质高强度高模量耐腐蚀性的特点它的密度是钢 碳纤维是一种高性能材料，具有轻质、高强度、高模量、耐腐蚀性的特点。它的密度是钢的五分之一，强度比钢高5倍以上。在需要满足轻质和强度高双重要求的情况下，碳纤维都是很好的选择材料。目前碳纤维的应用领域还在进一步开发中，在消费电子轻量化的趋势下，碳纤维复合材料在笔记本电脑的渗透率会进一步提升，并且有折叠屏手机、VR等设备上均有导入;而且在新能源汽车、无人机、 等等领域，碳纤维复合材料都因为其优秀的材料表现均在陆续导入与使用。guba.eastmoney.com2023-07-2410建材行业周报:国产碳纤维用量首超进口 碳纤维市场前景广阔周关注:国产碳纤维用量首超进口，碳纤维市场前景广阔2022年的全球需求数据为135，000吨，同比增长14.4%。 预计2025年需求量达18.4万吨，复合增速达11%，碳纤维市场前景广阔。 2022年中国碳纤维的总需求为74，429吨，同比增长了19.3%。 其中，国产量/进口量分别为45，000/29，429吨，同比变化+53.8%/39.5%，占比分别为60.5%/39.5%。 这是国内碳纤维供应量首次超过进口量，标志着我国碳纤维产能、质量及成本均已处于世界领先的水平。 国产碳纤维用量首超进口，碳纤维市场前景广阔。 建议关注碳纤维上市公司吉林化纤、中复神鹰、光威复材。 市场回顾:上周上证综指上涨0.2%、创业板指上涨1.2%、同花顺全A下跌0.6%、建筑材料(申万)下跌1.9%;建材行业细分领域中，水泥、玻璃玻纤、装修建材指数分别下跌3.1%、1.9%、0.9%。 重点数据跟踪:水泥:全国水泥均价周环比上升0.2%，月环比上升3.1%;玻纤:直接纱均价4093.75元/吨，环比降低0.15%;电子纱周均价8，050元/吨，环比持平;玻璃:玻璃期货价格周环比上升0.8%，浮法平板玻璃(4.8/5mm)市场价1765.7元/吨;重点企业2.0mm光伏玻璃均价18.5元/m2，周环比持平，同比下降7.5%;3.2mm光伏玻璃均价25.5元/m2，周环比持平，同比下降1.9%;原材料:动力煤价周环比下降1.8%，英国布伦特原油价周环比上升7.8%;地产基建:上周(3/25-3/31)30大中城市商品房成交面积为453.19万平方米，同比上升58%，环比上升19%;3/20-3/26日100大中城市成交土地规划建筑面积为2384.80万平方米，同比上升4%，环比下降2%行业动态:中指研究院:2023年1-3月中国房地产企业销售业绩排行榜;克而瑞研究中心:供应少而精刺激土拍回暖，销售TOP15齐聚京杭庐蓉;赛奥碳纤维技术:使用碳纤维纸代替铜薄膜，提高锂电池稳定性和能量密度;中国建材报:重大利好!财政部等三部门印发政府采购支持绿色建材实施指南。 投资建议:1)高空作业平台、减水剂、铝模板租赁、储能消防、PVC地板景气度向好，关注细分领域龙头华铁应急(月度金股)、苏博特、志特新材、青鸟消防、天振股份。 2)新房、二手房成交向好，伴随3、4月施工旺季来临，消费建材基本面有望持续向上。 消费建材板块，建议关注东方雨虹(月度金股)、蒙娜丽莎、三棵树、东鹏控股、坚朗五金、兔宝宝、伟星新材等。 3)玻纤板块目前景气度较低，伴随下游需求回暖，有望在年中左右景气上行，关注中国巨石、长海股份等。 4)中硼硅药玻占比上升推动公司高增长，关注模制瓶龙头山东药玻、弹性标的力诺特玻。 风险提示:原材料价格上涨或超预期;下游需求或低于预期等。stock.finance.sina.com.cn2023-04-0411新明珠39号 整船 披挂 国产碳纤维材料下水-国务院国有资产监督管理...新明珠39号整船披挂国产碳纤维材料下水 该船全船采用先进的碳纤维高新材料制造，是目前中国香港地区首艘整船采用国产碳纤维材料建造的客渡船，打破了高端碳纤维进口材料在国产客船的技术垄断局面。 新明珠39号由中国船舶集团有限公司承接并提供项目保障协调服务，将服务于香港维多利亚港。 该船整船采用碳纤维复合材料结构建造，具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等特点，而且续航力里程长，可满足夜间充电、白天连续运营的要求，节能减排、低碳环保优势明显;采用纯电池推进动力，对角布置2套电动全回转舵桨，可实现双向推进、横向平移;配备太阳能光伏发电系统、能量管理系统、360度可视化辅助靠泊预警系统等;采用独具创新的艏艉对角左右对称设计，船舶外观呈现生动形象的海豚造型。 值得一提的是，该船采用的碳纤维材料实现了国产化。 研究结果表明，自研国产碳纤维与树脂匹配后，性能与进口材料水平相当，比铝制船舶减少结构重量20%以上，达到了船舶设计指标与建造工艺需求。 其中，灌注型乙烯基树脂还优于进口。 由于良好的工艺适应性，织物和树脂均已取得中国船级社认证证书，为新明珠39号的建造奠定了坚实基础。 【责任编辑:张宇晖】 扫一扫在手机打开当前页国务院国有资产监督管理委员会网站2024-09-1812新明珠39 号下水,助推碳纤维材料国产化据了解，该船是目前香港地区首艘整船采用国产碳纤维材料建造的客渡船，打破了高端碳纤维进口材料在国产客船的技术垄断局面。 碳纤维是船舶领域的理想材料 随着造船技术的提升和双碳目标的推动，内地及港澳船舶市场对高端绿色船舶的需求越来越旺盛。 中国船舶集团广州船舶工业有限公司副总经理宗伟奇表示，碳纤维复合材料是船舶领域的一种理想材料，具有重量轻、耐腐蚀、噪音低等特点，相比传统船用材料可进一步节省燃油、降低维护费用，节能减排、低碳环保优势明显。 据介绍，目前国外已研制出民船用碳纤维及配套乙烯基树脂，并已在40米以上级别客船中应用多年。 但是，国内此前仅在小艇或游艇领域使用碳纤维复合材料，且只用到T300级别的碳纤维，在大型客船上的应用仍是空白。 宗伟奇认为，船用碳纤维材料性能指标要求高、技术工艺复杂，这导致国内造船企业一直以来都依赖进口国外碳纤维及树脂建造船舶。 当下，进口材料供应的稳定性及供货周期难以保证，再加上成本偏高，因此，推行碳纤维复合材料国产化势在必行。 比铝制船减少结构重量20%以上 破解国材替代的难题，需要在有效整合优质资源的基础上，开展高端船舶用碳纤维织物及配套树脂国产化研究。 在中国船舶集团广州船舶工业有限公司的牵头组织和大力推动下，2023年6月9日，中国船舶集团广州船舶工业有限公司与中国船舶集团旗下第七二五研究所、广东省港航集团旗下广东中威复合材料有限公司共同签订了《船用碳纤维国产化研发及推广项目合作框架协议》，开展船用碳纤维国产化攻关工作。 经过三方一年多来的共同努力，研发团队围绕碳纤维复合材料国产化，通过碳纤维高性能编织技术、碳纤维界面性能强化技术、高强抗冲击乙烯基树脂研制技术、碳纤维复合材料综合性能评价、碳纤维复合材料成型工艺、典型舱段建造与考核评价等，实现了船舶领域自主生产的重大突破。 我们自主研制生产的国产船用碳纤维复合材料，经测试其技术指标与工艺性能与进口材料水平相当，达到了船舶设计技术条件。 宗伟奇说。 研究结果表明，自研国产碳纤维与树脂匹配后，性能与进口材料水平相当，相比于铝制船减少结构重量20%以上，达到了船舶设计指标与建造工艺需求。 其中，灌注型乙烯基树脂还优于进口的同等材料。 服务于香港维多利亚港 记者在现场看到，新明珠39号采用独具创新的艏艉对角左右对称设计，从船舶的左右看去，状似一只活灵活现海豚。 整船采用碳纤维复合材料结构建造，设有两层客舱，外观新颖漂亮。 得益于碳纤维结构，该船船体重量轻、能耗低、续航里程长，可以满足每天夜间充电、白天连续运营的要求。 这艘客渡船将服务于香港维多利亚港。 香港新渡轮服务有限公司董事长黄烈彰表示，客船是香港地区市民游客的重要交通工具，所以这艘船的服务对象就是广大香港市民和游客。 (科技日报记者龙跃梅) 违反法律法规 垃圾信息、广告 原标题:新明珠39号下水助推碳纤维材料国产化观察者网2024-09-1013聊聊#碳纤维进口与国产有何区别#cmc机车公社聊聊#碳纤维进口与国产有何区别#cmc机车公社，于2022年03月06日上线，由勇敢的叶子HcS上传。西瓜视频为您提供高清视频，画面清晰、播放流畅，看丰富、高质量视频就上西瓜视频。 聊聊#碳纤维进口与国产有何区别#cmc机车公社 39次播放 2.1万次播放 广州十三行专业女裤高颜值就是帅!Jeep冬季大棉加绒雪地靴!帅的同时又保暖耐穿，冬天做个小酷哥!#童鞋#高品质时尚童鞋#品牌童鞋#只做高品质用户6740621666325用户45561625175undefined头像西瓜视频2023-12-1914国产与进口碳纤维布的区别?碳纤维布是当下在加固工程中常用的一种新型材料，虽然以碳纤维布加固为首的新型材料和传统材料都各有优势，不过，整体而言，碳纤维布加固的适应性更高，而且在加固环节所产生的成本支出也更为低廉，所以现在很多客户在有加固需求的时候，他们也都会要求施工单位使用经济性较高的碳纤维布法对建筑物进行加固施工。 目前在碳纤维布加固工程中，常用的规格为300g碳纤维布。 在购买300克碳纤维布时，具体关注哪几个方面，才能保证购买到的碳纤维布的质量等级达标呢?。 一、品牌 当下市场中销售的碳纤维布种类多样，客户购买不同品牌的碳纤维布，所需要的材料成本有所不同，另外，使用这些碳纤维布加固维护出现质量损伤问题的建筑物时，所能取得的加固成效也存在一定的差异。 一般而言，大多数的客户在采购碳纤维布时，他们都会优先采购知名品牌的碳纤维布，这类碳纤维布的使用性能较为，用这类优质的碳纤维布施工，完工后也能取得更为理想的施工质量。 有些客户更为认可进口的碳纤维布，其实不管是国产还是进口的碳纤维布，客户只要保证采购的碳纤维布的质量等级是达标的，那么使用这类质量过关的碳纤维布加固建筑物，施工结束后，建筑物的加固质量就能顺利通过验收环节。 三、市场销售业绩排名高低? 具有什么特点的碳纤维布才更值得购买呢?现在很多客户在批量选购碳纤维布时，他们都会跟风购买，其实这并不是最为正确和理智的选购方法。 整体而言，销售量始终位于业界领先水平的碳纤维布更值得客户所选购，不过客户在采购时，还是要根据建筑物具体存在的质量问题进行针对性的选购，确保所选购的碳纤维布是最为适宜的。 四、使用性能是否优胜? 在现场加固施工时，所用的碳纤维布的使用性能有所差异的话，也会对完工后的施工质量产生一定的影响。 现在多数的客户在批量采购碳纤维布时，他们都会查看多个指标，确保能够选购到较为合适的碳纤维布。 五、客户对其的评价是否较高? 如果客户从来都没有接触过加固维护相关的事情，他们也不清楚应该怎么做才能选择到合适的加固材料的话，这时客户在购买碳纤维布时，可以查看其他已购买的客户对其的评价是什么?如果其他客户对其的评价均较高的话，也说明这类碳纤维布值得客户们购买。 六、客户的复购率为多高? 如果某类的碳纤维布质量等级较高的话，客户会二次复购，当客户不清楚哪一类的碳纤维布才更值得选购时，这时他们也可以查看有多少购买客户是回头客，如果大多数的客户在下次有加固需求时会复购的话，这类碳纤维布也较为优胜。搜狐2020-06-0515一文简要了解碳纤维增强复合材料的优势和成本因素分析_应用编织碳纤维增强板材的比强度和模量与金属铝、木材(橡木)、钢和塑料(高密度聚乙烯)对比如图1所示，碳纤维板材的强度几乎是铝的四倍、比硬木和钢更是高出近一个数量级。 1、金属铝 在一些必须要轻量化的应用领域，可使用碳纤维代替铝。 另外，由于碳纤维比铝具有更高的模量或刚度，因此零件通常可以用更少的材料制成。 因此，高性能的自行车车架几乎全部是碳纤维。 它的密度较小，并且框架可以做得更薄。 最终的性能提升两倍。 而且，可以针对框架的各个部件来定制刚度。 最后，碳纤维为大多数应用增加了美学价值，在表面上展现出独特的编织图案。 2、木材 橡木单位重量的强度仅是碳纤维的10%，但木材成本低，因此多用于需要考虑成本的领域。 实际上，木材与天然纤维复合材料非常相似，并且与复合材料一样，其显示的特性在不同方向上也有所不同。 木材是可再生的且可生物降解。 但是，CFRPs比木材更耐用，并且对水分的耐受性和中等的热循环性能都很高。 1.3、钢 钢材作为原材料便宜很多，易于制造、连接、维修和循环利用，并且可以进行合金化和热处理以产生广泛的材料性能。 但是，低碳钢的密度大约是碳纤维的五倍，比强度只有8%。 因此，两种材料的应用很少重叠。 1.4、塑料顾名思义，"碳纤维增强塑料"是指聚合物基复合材料，其中纤维承担大部分载荷。 如图1所示，CFRP的比模量比高密度聚乙烯高60倍以上，比强度几乎高20倍。 大多数CFRP由热熔胶或固化时发生不可逆化学变化的聚合物制成。 HDPE是一种热塑性塑料，在高温下会熔化，但在冷却后会恢复其原始状态。 热塑性塑料的制造便宜得多，特别是大批量生产时更容易加工和回收。 二、可行性与成本分析制造CFRP零件会面临着一些挑战。 由于碳纤维单丝直径约为人发直径的十分之一，通常碳纤维束是由成千上万根单丝捆在一起形成丝束，然后将其编织，展开成带状或简单地缠绕成线轴。 航空级碳纤维在应用时，将树脂施加到丝束织物(或胶带)上制成预浸料。 但是，许多应用是从干碳纤维开始的，并且必须通过称为湿法铺网的过程或类似的液体成型技术来手动施加树脂。 图2显示真空袋工艺，真空袋用于去除残留的空气，并在固化过程中实现碳纤维层的压实和树脂固化，可通过去除空气和挥发物来减少最终零件的孔隙率。 对于一些特殊领域的工业应用，复合部件也可以在高压釜中进行固化，这些主要用于要求最高性能的航空航天工业，但由于高昂的资本和运营成本，通常很少在其他工业领域使用，飞机机身采用真空袋压工艺。 由于必须手动放置和装袋层，因此复杂的零件需要耗费大量劳动力，此外，由于厚度超过两英寸的零件很难固化，从而限制了CFRP在某些领域应用。 最后，后期加工也变得很困难，因为基本切削刀具磨损很快，必须经常更换，否则各层之间可能会分层，从而损害了零件的结构完整性。 对于平板而言，原材料占了大部分成本。 3、结束语 近年来，碳纤维在越来越多的领域中实现了应用并广受欢迎，其原因在于在这些应用中，由于部件更轻、强度更高超过了额外的加工成本。 因此，CFRP零件与比钢、铝、木材和高性能塑料相比，具有明显的高比强度和高模量。www.sohu.com2023-12-1216碳纤维的优势何在?领略碳纤维的卓越魅力，它在汽车领域展现出的益处不可小觑。 首先，得益于其惊人的轻量化特性，碳纤维树脂基复合材料的密度仅为1.6，是钢的五分之一，相较于铝合金，能有效减轻车辆重量高达40%以上，赋予了汽车更快的加速和更低的油耗表现。 其次，碳纤维的高刚性是它的另一大优势，强韧的车架能有效转换动力，增强车辆操控性。 其结构的抗震性能同样出色，自振频率的提升减少了工作状态下可能的共振，确保车辆在各种工况下都能保持稳定。安全性是其关键卖点之一。 碳纤维结构的动态不确定体系，即使部分纤维承受冲击断裂，剩余部分仍能承载，确保了车辆在事故中的生存能力。 这在保护乘客安全方面起着至关重要的作用。 碳纤维的可塑性也为其在汽车设计上增添了无限可能，各向异性的特性使得设计师能够自由创新，打造出独特的车身线条和结构形态。 而其出色的耐腐蚀性能，使汽车在长期使用中免受环境因素的损害。 豪华汽车如选用碳纤维材料制作车身和底盘，不仅提升了车辆的强度和刚度，还兼顾了重量减轻与节能减排的双重目标。 因此，碳纤维的引入不仅优化了汽车性能，也满足了现代汽车工业对高性能与可持续发展的追求。 综上所述，碳纤维的诸多优点使其成为现代汽车工业不可或缺的组成部分，为汽车制造带来了革命性的改变。 本内容来自用户发表，不代表汽车之家的观点和立场。 有用反馈 碳纤维传动轴:轻盈力量的秘密碳纤维，以其重量轻和强度高的特性，为高性能汽车带来了显著的优势。 相较于传统材质，它显著降低传动轴的重量，这意味着在运转时，惯性减小，反应更为敏捷，尤其在像宝马M4这样的竞速后驱车上，它更是不可或缺的性能提升元件。 探索碳纤维的卓越性能碳纤维，这种由碳元素构成的神奇材料，以其超凡的强度和特性成为了现代工业的宠儿。 原因在于，跑车为了追求轻量化，往往采用碳纤维这一高性能材料作为车身骨架。 相比于传统的金属结构，碳纤维的特性决定了一。汽车之家2024-10-2517厉害了!国产碳纤维多家研究机构日前指出，近几年我国碳纤维产能大幅扩张，产能利用率快速提升，国产替代加速。 碳纤维缠绕复合材料作为储氢瓶的内胆，是氢气储运领域必不可少的关键部件。 当前，全国各地纷纷布局氢燃料电池汽车，车载储氢瓶需求日渐火爆，碳纤维国产化加速、技术提升将进一步降低储氢瓶成本，利好我国氢能产业可持续发展。 此前，因全球大宗商品价格上涨，进口压力容器用碳纤维价格也随之上扬，导致国内储氢瓶生产成本有所提高。 多年来，压力容器用碳纤维技术一直由日本、美国、韩国等国垄断，但近年来随着我国龙头企业加速项目布局和技术提升，这一垄断局面正在被逐步打破。 今年以来，我国多家企业相继投产万吨级碳纤维扩产项目。 8月，吉林化纤集团高产能高性能50K大丝束碳化线投产，该公司碳纤维总产能提升至3.5万吨。 10月，我国首个万吨级48K大丝束碳纤维工程第一套国产线在上海石化碳纤维产业基地投料开车，并生产出合格产品。 在政策机制的鼓励和支持下，全国多地开始布局碳纤维上下游产业链。 9月19日，鄂尔多斯举行碳纤维全产业链生产基地项目战略合作签约仪式，通过联合上下游合作伙伴，推动10000吨/年高性能碳纤维项目落地，碳纤维产业下游布局将包括年产10万个储氢瓶生产基地、年产30000辆氢燃料重卡生产制造基地等项目，年产值将超过100亿元。 随着我国碳纤维项目持续增加，产能利用率正在不断提升。 招商证券指出，近年来受下游需求拉动，我国碳纤维产能快速扩张，2021年我国碳纤维运行产能6.35万吨，同比增长75.41%，占全球碳纤维运行产能的30.5%，产能规模位居全球首位。 国产化率大幅上升 企业及地方发力背后，离不开政策支持。 2021年，加强碳纤维及其复合材料的研发应用被列入"十四五"规划重点发展领域;今年4月，工信部、发改委提出攻克48K以上大丝束、高强高模高延伸、T1100级、M65J级碳纤维制备技术。 据记者了解，上海石化48K大丝束碳纤维产品性能媲美国外同级别产品，质量达到国际先进水平。 业内普遍认为，上海石化大丝束碳纤维已从关键技术突破、工业试生产、产业化，成功走向规模化和关键装备国产化。 事实上，经过长期技术积累，我国以吉林化纤、新创碳谷、恒神股份、光威复材等为代表的国内碳纤维龙头企业正逐步打破国外技术垄断，产能规模不断扩张，产品性能堪与国际龙头比肩。 数据显示，碳纤维国产化率已从2016年的18.4%提升至2021年的46.9%，国产替代趋势明显。 招商证券指出，我国国产碳纤维正处于进口替代机遇期，但值得关注的是，业内仍有不少企业仍未掌握碳纤维核心生产技术，存在工业生产稳定性差、成本高的问题，产品大多围绕低附加值领域。 持续提升生产技术水平、稳质降本是实现国产碳纤维"从有到优"的关键。 业内人士表示，大丝束碳纤维用于缠绕气瓶，可使气瓶的缠绕速度提高，有效提高生产效率，降低生产成本，随着国内碳纤维技术取得重大突破，我国氢储运领域有望迎来发展新突破。 市场需求进一步提升 记者了解到，目前我国车载储氢瓶仍以35兆帕三型瓶及35兆帕四型瓶为主流产品，但业内预测国内储氢瓶市场将逐渐向三型70兆帕和四型70兆帕过渡。 多家研究机构认为，随着氢燃料电池汽车市场的加速发展，储氢瓶需求将持续攀升，碳纤维用量预计将进一步上涨。 3月，国家发改委和国家能源局联合发布了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(下称《规划》)，明确了到2025年我国氢燃料电池车保有量达到5万辆的发展目标。 国盛证券指出，随着氢燃料电池汽车的大规模推广，为满足长续驶里程需求，未来车载储氢瓶规格将逐步由三型35兆帕向三型70兆帕或四型70兆帕过渡，逐步与国际技术水平接轨。 国盛证券预测，以储氢瓶平均碳纤维用量60-80千克为准，2022年氢燃料电池汽车碳纤维用量约为2534吨，2025年碳纤维用量将破万吨，2022年至2025年合计预计需耗用碳纤维5.36万吨。 国金证券指出，除氢能领域应用外，近年来随着新能源行业的发展，碳纤维在风电叶片、碳碳复材、压力容器等领域的增长迅速。 2021年风电、光伏领域的碳纤维国内需求增速分别为13%、133%，预计未来4年的年增长率将分别达到19%、18%，2025年将分别达到4.59万吨、1.37万吨。 原标题:储氢碳纤维国产化蹄疾步稳。new.qq.com2022-11-0618谁将是"新材料之王"?碳纤维和石墨烯的对比分析重要在何处，从其应用领域就能一目了然:美国B1、B2、F22、F117等隐型战机大量使用碳纤维材料;战略导弹、神舟飞船、国产新一代战斗机上，碳纤维更是不可或缺的关键材料。 碳纤维是国民经济和国防建设中不可缺失的战略性新材料，我国碳纤维行业经过长期自主研发，打破了国外技术装备封锁，产业化取得初步成果。 但目前全行业存在技术创新能力弱、工艺装备不完善、产品性能不稳定、生产成本高、低水平重复建设、高端品种产业化水平低、下游应用开发严重不足等突出问题。 若不能尽快突破瓶颈，我国碳纤维产业极可能在国际碳纤维巨头的凌厉攻势下溃不成军。 然而，这一切在2016年被终结了。 3月6日，黑龙江省重大科技攻关项目T700级碳纤维中试生产线及工艺研究通过国家有关专家组鉴定，这条以原始创新为核心的生产线具有完全自主知识产权。 从概念引进到技术引进，再到国产化尝试，最后突破壁垒逐步代替进口……细看之下碳纤维走过的道路与当前风头正盛的石墨烯如此相似。 两大材料初出茅庐之时就都被加冕为新材料之王，而两大材料的特性又极为近似，未来关于这两大材料间的大战似乎不可避免，那么究竟谁才是新材料之王?。 其实，碳纤维与石墨烯颇有渊源，就连出场的噱头都极为相似。 既坚如磐石，又韧如发丝，它是自古以来人类在材料领域孜孜以求的品质。 一卷卷如布匹般的黑色编织物如同从新材料中一跃而起的‘黑马’，碳纤维不仅兼顾柔中带刚的特性，还具有不怕强酸腐蚀、耐超高温、具有导电导热性和电磁屏蔽性等诸多闪光点 这是媒体对碳纤维的描述。 除了炒作的噱头外，碳纤维与石墨烯源于同根。 简单来讲，碳纤维和石墨稀互为同素异形体，两者是都由碳原子构成的单质，但碳原子的排列方式不同。 碳纤维，顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。 与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3倍多;它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。 碳纤维的微观结构使其具有许多优良性能，在保持密度低的前提下，获得很大的轴向强度和杨氏模量。 同时，碳纤维具有很好的耐超高温性、耐疲劳性和耐腐蚀性，以及良好的导电导热性能。 这些优良的特性，是保证其在各领域中得到应用的前提。 有学者在1981年将PAN基碳纤维浸泡在强碱NaOH溶液中，时间已过去30多年，它至今仍保持纤维形态。 石墨烯是一种二维晶体，最大的特性是其电子的运动速度达到了光速的1/300，远远超过了电子在一般导体中的运动速度。 这使得石墨烯中的电子，或更准确地，应称为载荷子(electricchargecarrier)的性质和尽对论性的中微子非常相似。 人们常见的石墨是由一层层以蜂窝状有序排列的平面碳原子堆叠而形成的，石墨的层间作用力较弱，很容易互相剥离，形成薄薄的石墨片。 相对于石墨烯，碳纤维的研究和使用有很长的历史，在市场应用方面也相对成熟，但其加工方式、结构、性能有很大的局限性。 石墨烯自2004年被发现以来，由于其极强的易用性和可拓展性，在全球备受关注，被誉为21世纪的黑金。 在纺织物的应用领域，二者各有千秋。 曼彻斯特大学石墨烯研究员宋亚斌先生表示，在制备工艺方面，石墨烯取材于石墨矿产，通过其独特的湿法纺丝技术等形成连续生产的工艺，相对于碳纤维可以更高效的用于纺织工业。 大到航天飞机，小到高端腕表，碳纤维与石墨烯从出生开始就在各个领域创造叹为观止的奇迹。 中国对碳纤维的研究开始于20世纪60年代，80年代开始研究高强型碳纤维。 多年来进展缓慢，但也取得了一定成绩。 21世纪以来发展较快，安徽率先引进了500吨每年原丝、200吨每年PAN基碳纤维，使中国碳纤维工业进入了产业化。 随后一些地方相继加入碳纤维生产行列。 从2000年开始中国碳纤维向技术多元化发展，放弃了原来的硝酸法原丝制造技术，采用以二甲基亚砜为溶剂的一步法湿法纺丝技术并获得成功。 利用自主技术研制的少数国产T700碳纤维产品已经达到国际同类产品水平。 随着中国对碳纤维的需求量日益增长，碳纤维已被列为国家化纤行业重点扶持对象。 2005年全球碳纤维市场仅为9亿美元，而2013年达到100亿美元，预计到2022年有望达到400亿美元，碳纤维复合材料的应用也将进入全新的时代。 中国碳纤维产业化采取自主开发和引进相结合的道路，到十一五末期基本实现了相当于日本T300的国产碳纤维规模生产线，并且有一些企业已形成了T700以上水平的百吨生产线。 然而，受供应不足的影响，国内碳纤维市场发展相对较为缓慢。 近几年，随着供应量的提升，中国碳纤维行业的需求量也将保持着较快速度的增长。搜狐2016-11-2919碳纤维及高性能复合材料国产化路有多远?碳纤维复合材料因其独特、**的理化性能，广泛应用在火箭、导弹和高速飞行器等航空航天业，以及化工机械、交通工具、体育器械、纺织及*学领域。 比如采用碳纤维与塑料制成的复合材料制造的飞机以及卫星、火箭等宇宙飞行器，不但推力大、噪音小，而且因质量小，动力消耗少，可节约大量燃料。 去年面世的超大型飞机A380，复合材料的比重已达23%。 预计将于2010年问世的A350超宽客机，其高性能轻质结构将达62%，成为空客公司**架全复合材料机翼飞机。 轻质外衣不仅能有效克服自重与**的矛盾，还能大幅降低飞机能耗。 以A380为例，其首架飞机每位乘客的百千米油耗不到3升，而A350的百千米油耗预计只有2.5升/人，几乎可以跟现在的小汽车媲美。 今年国内两会上，温**总理在《政府工作报告》中明确指出，2008年中国将**启动和实施大飞机重大专项，这为包括碳纤维在内的诸多化工新材料提供了发展契机。 缺乏核心技术 由于碳纤维神秘的面纱尚未揭开，人们现在还不能直接用碳或石墨来制取，只能采用一些含碳的有机纤维(如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等)为原料，将有机纤维跟塑料树脂结合在一起炭化制得碳纤维。 根据原料及生产方式不同，碳纤维主要分为聚丙烯腈(PAN)基碳纤维、沥青基碳纤维、黏胶基碳纤维等。 据了解，目前**碳纤维产能约3.5万吨，我国市场年需求量6500吨左右，属于碳纤维消费大国。 但我国碳纤维2007年产能仅200吨左右，而且主要是低性能产品，没有形成规模化产业，绝大部分依赖进口，价格非常昂贵，比如标准型T300市场价格曾高达4000~5000元/千克。 由于缺少具有自主知识产权的技术支撑，国内企业目前尚未掌握完整的碳纤维核心关键技术。 我国碳纤维的质量、技术和生产规模与国外差距很大，其中高性能碳纤维技术更是被西方国家垄断和封锁。 据业内人士介绍，从技术研发到产业化难度更大，因此碳纤维要真正实现国产化需要一个漫长的过程。 由于市场短缺，近年来国内出现了碳纤维热，众多科研院所和企业纷纷启动了碳纤维研究或千吨级产业化项目。 但专家指出，虽然当前国内市场对碳纤维产品需求较大，但盲目发展存在很大风险，这些千吨级项目实施几年以后市场出现过剩将成为必然。 记者了解到，国家发展改革委于2008~2009年组织实施高性能纤维复合材料高技术产业化专项，重点支持碳纤维、芳纶纤维、高强聚乙烯纤维及其高性能复合材料的生产技术及关键装备的产业化示范，以满足国民经济以及航空航天等高技术产业发展的需求，培育一批具有**竞争力的龙头企业。 在高性能碳纤维复合材料项目中，国家将重点支持千吨级高性能碳纤维和聚丙烯腈原丝生产工艺技术，预氧化炉、碳化炉等大型关键设备制造，纺丝油剂、碳纤维上浆剂、预浸料等重要辅助材料开发，以及高性能树脂基体材料开发、高性能碳纤维复合材料应用技术的产业化等;制定和完善高性能碳纤维生产、产品和应用的相关标准。 要真正实现这一目标，业内专家建议，我国应加强规划引导、整合，积极开展多学科交叉研究，联合攻关碳纤维技术，把PAN原丝研发放在首位，坚持产业化和研发两条战线布局，在国产碳纤维的核心关键技术和装备上有所突破。 材料、化工、装备等领域应抓住建造国产大飞机的契机，建立符合**规范的中国碳纤维标准和技术体系，为将来国产大飞机应用做好准备。www.seafar.cn2024-10-1120潍坊碳纤维材料生产 品牌:cf本地公司专业从事碳纤维材料厂家，碳纤维胶，粘刚胶，植筋胶，灌缝胶等加固材料生产销售，承接加固工程，具有特种专业加固资质!我司拥有特种加固资质，是一家专业从事建筑加固工程设计、施工和相关材料产销一体化的综合性企业，具有特种专业工程专业承包资质和安全生产，可承揽结构补强系列工程。 (一般碳纤维的密度为1750kg/m3，导热能力高但传电能力低，碳纤维的比热容量亦比铜低。 当加热的时候，碳纤维会变厚、变短。 虽然碳纤维的天然颜色是黑色，但科学家可以把它染成不同的颜色。 我国碳纤维的生产和使用尚处于起步阶段，，国内碳纤维生产能力仅占世界高性能碳纤维总产量的0.4%左右，国内用量的90%以上靠进口。 而pan原丝质量一直是制约我国碳纤维工业规模化生产的瓶颈。 另外，碳纤维长期以来被视为战略物资，发达国家一直对外实行。 因此，业内专家认为，强化基础研究是创新之本，是发展国内碳纤维工业的根本出路。 我国早在上世纪六七十年代就开始了碳纤维的研究工作，几乎与世界同步。 经过30多年的努力，已经研制出接近日本东丽公司t300水平的碳纤维产品，但产量和品质都远不能满足国内需求，与国外差距甚远。 与乐清水平相比，国产碳纤维的突出问题是碳纤维强度低，均匀性和稳定性都较差，发展水平比发达国家落后了近20年~30年，而且生产规模小，技术设备落后，生产效益不理想。 目前全球碳纤维产能约3.5万吨，我国市场年需求量6500吨左右，属于碳纤维消费大国，但我国碳纤维2007年产量仅200吨左右，而且主要是低性能产品，没有形成规模化产业，绝大部分依赖进口，价格非常昂贵，比如标准型t300市场价格每千克曾高达4000元~5000元。 由于缺少具有自主知识产权的技术支撑，国内企业目前尚未掌握完整的碳纤维核心关键技术。 我国碳纤维的质量、技术和生产规模与国外差距很大，其中高性能碳纤维技术更是被日本及西方国家垄断和。 因此碳纤维要真正实现国产化需要一个漫长的过程。 我公司专业从事碳纤维材料厂家，碳纤维胶，粘刚胶，植筋胶，灌缝胶等加固材料生产销售，由于市场短缺，近年来国内出现了"碳纤维热，众多科研院所和企业纷纷启动了碳纤维研究或千吨级产业化项目。 虽然当前国内市场对碳纤维产品需求较大，但盲目发展低于档次品类存在很大风险，尤其现有产品研发停滞不前，不能开发出新型配套系列产品，这些千吨级项目实施后，市场产能出现过剩趋势将成为必然。 国内企业不再照搬国外现成的技术，关键设备也在加快研发，某些关键设备的研发已取得了突破性成果，而且原材料供应充足。 我国碳纤维产业技术特点十分明显，技术多元化越来越受到重视。 从2000年开始，我国已完全放弃了法原丝技术，采用以二甲基亚砜为溶剂的一步法湿法纺丝技术。 目前，国产碳纤维百分级产品能与日本东丽的t700相媲美。 可以说，我国多年来碳纤维产、学、研相结合研发的技术成果已不逊色于东丽的相应技术。 在我国完整的碳纤维研发链条下的碳纤维工程化研发出现了加速发展的势头。 已广泛应用于工业建筑、民用建筑、学校加固改造、路桥、隧道、水利、海岸工程和市政基础设施等项目的加固改造工程中。 公司采用日本东丽公司、台塑集团等世界品牌公司生产的原材料，不断引用高科技和各种先进工艺设备，缔造国内的碳纤维材料厂家、碳纤维板、芳纶纤维布等高性能纤维材料，不断地为国内外客户提供品质优、性能好、工艺上乘、外型美观的各种产品。 2007年一直以来销售量以达到200万平方米以上、现在销量更都在不断上升，公司员工通过采用一种领导模式，在工作和生活中获得成功，质量、价格都达到客户的满意。 欢迎你们的咨询!提供全国各地发货。 目前全球碳纤维产能约3.5万吨，我国市场年需求量6500吨左右，属于碳纤维消费大国，但我国碳纤维2007年产量仅200吨左右，而且主要是低性能产品，没有形成规模化产业，绝大部分依赖进口，价格非常昂贵，比如标准型T300市场价格每千克曾高达4000元~5000元。 由于市场短缺，近年来国内出现了"碳纤维热"，众多科研院所和企业纷纷启动了碳纤维研究或千吨级产业化项目。 从2000年开始，我国已完全放弃了硝酸法原丝技术，采用以二甲基亚砜为溶剂的一步法湿法纺丝技术。 目前，国产碳纤维百分级产品能与日本东丽的T700相媲美。 我公司专业从事碳纤维材料厂家，碳纤维胶，粘刚胶，植筋胶，灌缝胶等加固材料生产销售，承接加固工程，具有特种专业加固资质!直以来销售量以达到200万平方米以上、现在销量更都在不断上升，公司员工通过采用一种领导模式，在工作和生活中获得成功，质量、价格都达到客户的满意。 欢迎你们的咨询!提供全国各地发货适用范围1.适用于各种结构类型，各种结构部位的加固修补，如梁、板、柱、屋架、桥墩、桥梁、筒体、壳体等结构。china.guidechem.com2024-07-1721国产和进口碳纤维布有什么不同?深圳市腾锦建筑加固技术有限公司是经国家工商行政管理局审核批准的一家建筑加固材料公司，集专业建筑加固技术咨询，建筑加固材料研发，生产销售于一体的建筑加固品牌。 现在进口碳纤维2113布和国产固5261之宝碳纤维布的区别几乎不存在了，产品4102的革新是比较快的，碳纤维1653布质量的好坏在于织造过程中对于织造工艺的把控，以及碳纤维丝原材料的把控，现在按照国标来基本都是12k高精碳纤维丝。 更多的就是价格问题了，一个是国产固之宝碳纤维布，一个是进口碳纤维布，进口的成本销到国内，成本就高很多，所以价格也会贵很多，但是质量和国产固之宝差不多。 评论收起 帮助的人:12.4万 一，玻璃纤维布是白色的，碳纤维布是黑色的。二，玻璃纤维布强度低，碳纤维布强度高。 本回答被网友采纳 碳纤维布可以咨询一下麦臣建筑材料，广州市麦臣建筑材料有限公司是一家专业从事建筑材料研究、销售、技术、服务为一体的实体企业，一直致力于中国的商业建筑、市政设施、交通桥隧、港口码头等各个领域结构的加固工程，公司凭借优质的产品技术、先进的生产设备、...点击进入详情页 首先就是价格上的区别，比如国产最好的悍马碳纤维布，不超过百元，而进口的碳纤维布最低也要数百元。360问答2020-01-1522碳纤维|国产材料保障中国航天碳纤维，正是结构减重的利器，也是航空材料主要三大细分赛道之一(碳纤维、高温合金及钛合金)。 一般来说，碳纤维不会直接使用。 通常以碳纤维为增强体，与树脂、金属、陶瓷等为基体结合形成为碳纤维复合材料。 位于嫦娥五号探测器系统最顶端的上升器，使用碳纤维复合材料，做到了结构自重占整器重量(769kg)仅6.2%(47.758kg)，低于标准比例的7.6%。 2022年11月，NASA新登月计划第一次发射的无载人火箭SpaceLaunchSystem(SLS)的外壳也采用了橘红色的碳纤维复合材料。 再以上海航天八院抓总研制的新一代运载火箭为例，若能在现有金属贮箱的基础上减重30%，火箭的运载能力就会提升6%。 在此基础上，火箭可以多搭载300公斤的载荷。 对运力价格以克计的运载火箭来说，减重的重要性毋庸置疑。 source:pixabay 碳纤维可按照力学性能、纤维数量、原丝类型进行分类。 目前，国外应用较多的碳纤维包括M40、M40J、M55J和M60J级高强高模碳纤维。 航天碳纤维是典型的"量少、价高"。 2022年，全球碳纤维需求的应用领域中，航空航天军工领域占比仅14.9%。 太平洋证券数据显示，在2020年以前，航空航天领域碳纤维复材需求量仅在5%左右，但价值量(金额)却占到近40%。 碳纤维复材的自给自足，对保障航天事业顺利进行，对提高我国碳纤维行业进入高质量发展至关重要。 2022年，是碳纤维行业国产替代的一个里程碑:国产用量首次超过了进口用量。 中国国内碳纤维需求量曾长期处于"低水平"发展阶段，主要仰赖于进口产品。 2018年，我国国内碳纤维需求量约为3.1万吨，但是自给率只有29%。 直到近几年，市场发生了天翻地覆的变化。 国产碳纤维市场份额增速惊人。 从2019年的31.7%，2020年的38%，2021年的46.9%，直到2022年，碳纤维自给率达到60.5%。 根据赛奥碳纤维《2022全球碳纤维复合材料市场报告》显示，2022年中国市场碳纤维需求总量为74429吨，其中国产碳纤维供应量为45000吨。 星船知造总结国产替代跑出加速度的两大原因。 二者缺一不可，同步共振-- 1，持续扩大国内市场规模。 2，不断突破技术瓶颈。 2021年，中国大陆地区首次超过美国，成为碳纤维全球最大产能国。 当年碳纤维产能达到6.34万吨，占全球总产能比重超过30%。 2022年国内碳纤维需求占全球比值约55.1%，成为全球第一大碳纤维消费市场。 碳纤维需求的应用领域，主要得益于下游的风电叶片和体育休闲--两者拉动明显。 2022年，这两大领域相关的碳纤维需求总和超过了43.5%。 但狂飙的碳纤维市场之下，中国碳纤维在航天领域的产能，却还是一度保持"慢速度"。 根据百川盈孚，截至23Q1国内碳纤维总产能10.32万吨，但23Q1新增1.4万吨均为T300级(T300级合计占比达72.9%，T700/T800产能占比仅为21.5%。 "T"代表了技术难度，航天领域利用的正是T700/T800为主的"高T"产品。 高价值的"高T"产品的产能占比较小，导致的结果是中国仍然是高端碳纤维进口大国。 产能阶段性过剩则主要集中在T300等通用级碳纤维领域。 国产替代通常有一个循序渐进的过程。 在碳纤维领域，先把"低T"产品做大，获得资金，有助于对"高T"高性能产品的技术攻坚。 二者彼此共生。 有了这个基本概况的了解，再来看碳纤维航天领域，就能得到更精准的全貌。 碳纤维在高端应用领域的核心诉求仍是性能突破。 高性能进口比例不低，因此，以日本东丽为首的老牌碳纤维公司，在这一领域仍然赚取了大量利润。 参考太平洋证券数据:军用碳纤维价格在3000-4000元/公斤，复材价格更是达到上万元/公斤，相比之下，民用碳纤维价格仅为约300元/公斤或更低。 "高T"和"低T"产品，二者价格相差10倍。 处在碳纤维产业链上的企业，一旦绑定了航天军工的订单，会呈现高毛利的特征。 从全产业链看，制造碳纤维产品的上游原丝端与中游复合材料，是碳纤维产业链的核心环节。 仅原丝的制造成本就占了碳纤维的51%。 在原丝领域，吉林碳谷市占率达50%左右。 2022年，吉林碳谷国内碳纤维原丝产销量5万吨以上。 "吉林系"的吉利化纤集团在扩产能上，2022年实现了这一领域无人企及的神话:一年内，吉利化纤的原丝产能增加了50，000吨，碳化线产能增加了26，000吨。 吉林化纤2023年一季报显示，净利润1207.77万元，同比大增124.65%。 原丝环节下一步，是碳纤维产品。 业务重点涉及航天军用的企业，以中简科技为代表，生产ZT7(性能优于同等级别下日本东丽的T700产品)及以上级高性能碳纤维系列产品，用于飞行器主承力结构件。www.bilibili.com2023-07-2523碳纤维复合材料的性能优势碳纤维复合材料的性能优势 说起碳纤维复合材料，都多数人的第一印象就是昂贵。 一般在豪车上会使用这种材料。 其实不仅仅是豪车，目前国内很多领域都在用碳纤维复合材料。 传统金属材料虽然依旧占据广泛的市场，但对于一些特殊需求金属材料是无法满足的。 因此碳纤维复合材料的作用就显现出来了，它不仅有超强的硬度，并且其重量要比传统金属材料轻得多。 下面挪恩复材为您介绍碳纤维复合材料的力学性能、热性能以及耐腐蚀性能。 碳纤维生产厂家 在力学性能方面，碳纤维复合材料有着抗拉伸性能好，模量大，质量轻，有着很高的比强度以及很高的比模量。 和传统的金属相比，碳纤维复合材料有着很多优势:密度小，高强度，高韧度。 和同样有着新型材料称呼的硅基纤维复合材料对比，碳基纤维的拉伸强度是硅基复合材料的3-7倍。 由于碳纤维复合材料的弹性模量比硅基纤维复合材料高，因此碳纤维复合材料在各个参数都相同的外载荷情况下，较小的形变，而且碳纤维复合材料制作的型材的刚度比硅基纤维复合材料型材高。 高模量的碳纤维断裂伸长率约大概为0.5%，高强度碳纤维却可以达到1%，硅基纤维约为2.6%，而环氧树脂的约为1.7%，因此碳纤维复合材料强度高的特性能得到充分的发挥.因为碳纤维比较脆，冲击性能略差，所以在受到力太大的情况下也不会有大的形变，直至整体碎裂。 在热性能方面，碳纤维复合材料的热胀冷缩性稳定。 不会因为温差大而降低性能和膨胀或变小，在惰性气体保护下，2000°C的高温依然有着很高的强度，即使在液中也不脆断。 碳纤维复合材料的导热性能好。 有着较高的导热系数，但温度升高会降低碳纤维复合材料的导热系数会逐渐降低。 碳纤维复合材料导热系数可以分为两种:第一种为沿纤维轴向，它的系数为0.04;第二种为垂直纤维方向，系数为0.002。 在耐腐蚀性能方面，碳纤维复合材料只可能被强氧化剂氧化，比如浓硝酸、次氯酸及重铬酸盐影响，其他的酸碱对碳纤维复合材料来说几乎没有影响，比硅基纤维复合材料耐腐蚀性更好。 碳纤维复合材料即使在潮湿的空气中也不会发生水解反应。 综上所述，碳纤维复合材料具有重量轻、模量高、比强度大、热膨胀系数低、耐高温、耐热冲击、耐腐蚀、吸震性好等一系列优点，这些性能都是传统金属材料所欠缺的特性，相比于其他类型的新型复合材料也具有较强的性能。 这使得碳纤维复合材料可以在很多领域获得广泛的应用，同时促进碳纤维复合材料的进一步研究，以继续提高其使用性能。 苏州挪恩复合材料有限公司专注于碳纤维领域的研发，目前已有数项发明专利以及掌握了多种成型工艺技术。 可以为客户提供进口品质的碳纤维复合材料，欢迎前来咨询!。搜狐2022-02-2624碳纤维材料对于汽车的应用,没想到优势竟然这么大!2023年06月26日04:25--浏览·--喜欢·--评论 随着汽车工业的发展和环保意识的提高，轻量化材料的需求逐渐增加。 在这一背景下，碳纤维材料作为一种优秀的轻质材料，在汽车领域得到了广泛的应用。 现在将介绍碳纤维材料，在汽车中的应用及其优势。 一、碳纤维材料在汽车领域的应用 1.车身结构:碳纤维材料能够提供出色的强度和刚度，使其成为车身结构的理想材料。 汽车制造商使用碳纤维材料替代传统的钢铁结构，可以降低车身重量，并提高车辆的燃油经济性和性能。 2.内饰装饰:碳纤维材料的独特纹理和高档感，使其在汽车内饰装饰方面得到广泛应用。 它可以用于制作中控台、门板、方向盘等部件，为车内营造高品质的氛围。 3.制动系统:碳纤维复合材料具有优异的耐热性和耐磨性，使其成为高性能汽车制动系统的首选材料。 碳纤维制动盘相比于传统的钢制制动盘，重量更轻、散热更快，能够提供更好的制动效果和更短的制动距离。 4.悬挂系统:碳纤维材料可以用于制造悬挂系统中的悬臂杆、减震器等部件。 能够降低悬挂系统的重量，提高悬挂系统的稳定性和响应速度，改善车辆的操控性能。 二、碳纤维材料在汽车领域的优势 1.轻质化:碳纤维材料的密度很低，只有钢铁的四分之一左右，因此可以大幅度减轻汽车的重量。 2.高强度和刚度:碳纤维材料具有出色的强度和刚度，相较于传统金属材料，如钢铁和铝合金，能够在相同质量下提供更高的强度和刚度。 这不仅使得汽车更安全可靠，还提供了更好的抗冲击和抗扭转能力。 3.耐腐蚀性:碳纤维材料具有优异的耐腐蚀性能，不容易受到湿度、酸碱等环境因素的侵蚀，相比于金属材料具有更长的使用寿命。 4.设计自由度高:碳纤维材料可通过布料层叠方式进行成型，可以根据设计需要定制形状并实现复杂的结构。 这种设计自由度使得汽车设计师，可以更灵活地进行创新设计，为汽车带来更具个性化的外观和内饰。 碳纤维材料在汽车领域，具有广泛的应用前景。 其轻质化、高强度和刚度、耐腐蚀性和设计自由度的优势，使得它成为汽车制造业重要的轻质材料之一。 随着技术的不断进步和成本的降低，碳纤维材料将在未来的汽车制造中，扮演更加重要的角色，为汽车行业的可持续发展做出贡献。www.bilibili.com2023-06-2625国产碳纤维1.对国产碳纤维和东丽碳纤维的拉伸性能和耐磨性进行了测试分析。 结果表明，国产碳纤维拉伸断裂点位移较大，拉伸后形貌呈蓬松状，耐磨性较差，且摩擦后毛羽量较多;纤维表面有较多缺陷容易产生应力2017年06期国产碳纤维;;东丽碳纤维;;拉伸性能;; 2.由于T300与国产碳纤维的性能有很大差异，其中包括纤维本体的差异和涂层的差异。 主要研究了两种纤维本体强度的差异。 通过对两种纤维本体单丝拉伸强度的测试和Weibull统计方法分2009年05期碳纤维;;拉伸强度;;;;X射线衍射;; 3.针对浙江泰先新材料股份有限公司(以下简称"泰先")、沈阳中恒新材料有限公司(以下简称"中恒")2家公司因经营不善导致破产的情况，有分析认为碳纤维生产成本高于销售成本是导致其破 4.近来，全球风电叶片碳纤维年用量超过2万t的现象在业内引起了大量关注，从碳纤维生产企业到复合材料生产厂家都纷纷涌入风电行业，希冀在这个行业捞到一桶金。 笔者希望通过本文与大家分享2019年08期国产碳纤维风电叶片大丝束碳纤维;; 5.利用X射线衍射(XRD)、高分辨透射电子显微镜(HRTEM)及能谱仪(EDS)对比研究了市售某国产碳纤维与日本东丽T300碳纤维的微晶结构与缺陷结构。 结果发现，国产碳纤维的晶面层间2014年11期PAN碳纤维;;XRD;;HRTEM;;EDS;;微晶结构;; 6.中科院宁波材料所承担的"863"项目高性能纤维及复合材料制备关键技术子课题--国产碳纤维快速热压成型关键技术研究，近日通过国家科技部高技术中心组织的中期检查。 该课题实施以来，2013年07期国产碳纤维热压成型中期检查;; 7.2月3日，新华社《瞭望》周刊以"碳纤维奋起第三极"为题目，报道国产碳纤维发展之路。 文章介绍，目前我国已实现多个系列和级别的碳纤维国产化，解决了高性能碳纤维自主保障问题，成为继《瞭望》高性能碳纤维新华社;; 8.最近，"芯片之痛"饱受热议，虽然"芯片之痛"主要是电子行业遇到的问题，但应当意识到可能会有类似境遇的核心技术还有很多。 芯片的禁令为人们敲响警钟:不要把它作为个例，也不是只有军 9.针对碳纤维模量高、摩擦系数大、弯曲性能差、易脆断等性能特点，结合编织布后道应用实例，重点讨论了国产碳纤维编织工艺中张力大小及均匀性的重要性，提出了编织布经纱张力的不均匀性是造成编织 2015年12期 国产碳纤维;; 10.利用质量工具Minitab软件对比了应用在某型号上的国产碳纤维与进口碳纤维T300的性能，发现二者线密度存在统计上的显著差异，拉伸模量与弹性模量没有显著差异。wiki.cnki.com.cn2023-01-1526碳纤维的性能特点是什么?碳纤维是一种高性能的纤维材料，其性能特点主要包括以下几点: 1.耐高温 碳纤维是一种含碳量在90%以上的高强度高模量纤维，耐高温性能居所有化纤之首。 它是由腈纶和粘胶纤维经过高温氧化碳化而成，是制造航天航空等高技术器材的理想材料。 2.抗摩擦 碳纤维具有导电、导热及耐腐蚀等特性，其外形呈纤维状，柔软且可加工成各种织物。 由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向具有很高的强度和模量。 3.密度小 碳纤维的密度小，因此比强度和比模量都非常高。 它主要应用于制造先进复合材料，如碳纤维增强环氧树脂复合材料，其强度和比模量在现有工程材料中是最高的。 本内容来自用户发表，不代表汽车之家的观点和立场。 精彩栏目 探索汽车未来:碳纤维的非凡角色在汽车工业的革新中，碳纤维展现出了无可匹敌的力量。 作为一种拥有90%以上碳含量的高性能材料，它的应用范围超越了想象。 碳纤维复合材料在交通领域的表现尤其突出，它已经成为了飞机、高铁和汽车等交通工具的核心组成部分。 之家车友9717691mansory改装的车型有哪些? 欢迎来到汽车改装的世界，让我们揭开Mansory的神秘面纱。 这是一家由才华横溢的英国人KouroshMansory于1989年创立的卓越汽车改装品牌。 在汽车改装领域，Mansory以其独特的碳纤维设计和精湛的工艺技术闻名遐迩。 之家车友2006156碳纤维能应用在汽车侧围外板上吗? 探索汽车侧围的创新材质:碳纤维的可能应用在现代汽车设计中，碳纤维已经成为一种备受青睐的材料，特别是在追求轻量化和性能提升的领域。 当考虑汽车侧围外板的制作时，碳纤维确实可以作为选择之一。汽车之家2024-09-1927碳纤维的性能特点是什么?碳纤维的特点如下:1、耐高温:碳纤维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成 碳纤维的特点如下: 1、耐高温: 碳纤维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维。耐高温居所有化纤之首。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。 2、抗摩擦: 导电、导热及耐腐蚀等特性外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。 3、密度小: 因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其强度及比模量在现有工程材料中最高。www.yoojia.com2024-08-3128中国碳纤维等级解读:从外观到性能全面分析立即提交中国碳纤维等级解读:从外观到性能全面分析 一、碳纤维的定义及特点 碳纤维是一种高强度、高模量的纤维增强材料，其主要成分是碳元素。 碳纤维具有轻质、高强度、高模量、耐腐蚀等优异性能，因此广泛应用于航空、航天、汽车、体育器材等领域。 随着碳纤维需求量的不断增加，中国碳纤维市场也越来越受到关注。 二、中国碳纤维等级的分类 中国碳纤维等级按照其性能和外观的不同，分为T300、T700、T800、T1000等几个等级。 其中，T300为外观不良等级，T700、T800为中等等级，T1000为高等级。 这些等级的差异主要体现在碳纤维的强度、模量、密度等方面。 三、中国碳纤维等级的特点 1.外观:外观不良的碳纤维等级主要是因为纤维表面存在缺陷或者杂质等原因，会影响到其强度和使用寿命。 2.强度:强度越高的碳纤维等级，其使用寿命也会相应延长。 3.模量:模量越高的碳纤维等级，其刚度也会相应增加，可以更好地承受外部载荷。 4.密度:密度越低的碳纤维等级，其重量也会相应减轻，可以减少整体重量，提高使用效率。 四、中国碳纤维等级在各个领域中的应用 1.航空领域:碳纤维制造的航空器件具有轻质、高强度、高模量等优点，可以减轻飞机自身重量，提高飞行效率。 2.汽车领域:碳纤维可以制造轻质、高强度的汽车零部件，比如车身、座椅、发动机罩等，可以提高汽车的性能和燃油效率。 3.体育器材领域:碳纤维制造的体育器材具有轻质、高强度、高模量等特点，比如高尔夫球杆、自行车车架、网球拍等，可以提高运动员的表现和竞技水平。 综上所述，中国碳纤维等级具有外观、强度、模量、密度等方面的特点，广泛应用于航空、汽车、体育器材等领域。 通过对碳纤维等级的全面解读，相信大家对中国碳纤维市场有了更深入的了解。b2b.baidu.com2024-10-1129碳纤维的性能特点是什么?碳纤维是一种高性能材料，其特点如下: 1.耐高温:碳纤维是含碳量在90%以上的高强度高模量纤维，具有耐高温的特性，因此被广泛应用于航天、航空等高技术器材的制造中。 2.抗摩擦:碳纤维具有导电、导热及耐腐蚀等特性，其石墨微晶结构使得沿纤维轴方向有很高的强度和模量，因此在摩擦方面表现优异。 3.密度小:碳纤维的密度较小，因此比强度和比模量高，是制造先进复合材料的理想选择。