改变受力体系加固法是一种常用的结构加固方法，旨在通过改变结构的受力方式来提高其承载能力和稳定性，这种方法通常用于处理由于荷载、材料老化、环境因素或其他原因导致的结构性能下降的情况，在案例分析中，我们以一栋老旧的办公楼为例，该建筑存在严重的裂缝和倾斜问题，影响了其安全性和使用寿命，为了解决这些问题，我们采用了改变受力体系加固法，具体包括以下几个方面：我们对建筑物进行了详细的检查和评估，确定了主要的受力构件和问题区域；我们设计了一种新的结构体系，以减轻原有结构的负荷并提高其整体稳定性；我们实施了加固措施，包括增加支撑、调整梁柱连接和更换损坏的部件等，经过一系列的施工和监测，该办公楼的结构性能得到了显著改善，满足了安全使用的要求，这个案例展示了改变受力体系加固法在实际应用中的有效性和可行性。

改变受力体系加固法案例分析

改变受力体系加固法是一种常见的桥梁加固技术，它通过改变桥梁的结构体系，如将简支梁变为连续梁，或者在梁下增设钢桁架等加劲梁，以提高桥梁的承载能力和改善结构的受力状况。以下是几个具体的案例分析：

案例一：简支梁变为连续梁加固法

背景：某简支梁桥由于长期承受超载车辆，导致梁体出现裂缝，但下部结构完好。为了提高桥梁的承载能力，采用了简支梁变为连续梁的加固方法。

实施步骤：

1. 掀开桥面铺装：首先掀开桥面铺装层，将梁顶保护层凿除，使主筋外露，并将箍筋切断拉直。
2. 增设纵向受力钢筋：沿梁顶增设纵向受力主筋，钢筋直径和根数依梁端连接处所受负弯矩大小而配置。
3. 浇筑混凝土：浇注梁顶加高混凝土和梁端接头混凝土。
4. 更换支座：拆除原有支座，用一组带有加劲垫板的新支座代替原有的两个支座。
5. 桥面重新铺装：最后重新做好桥面铺装。

效果：通过上述步骤，将简支梁变为连续梁，有效提高了桥梁的承载能力和稳定性，同时也改善了桥梁的使用性能。

案例二：加劲梁或叠合梁加固法

背景：某桥梁由于设计标准低，长期处于超负荷使用状态，导致桥梁承载能力不足。为了增强主梁的承载能力，采用了加劲梁或叠合梁加固法。

实施步骤：

1. 确定加固方案：根据加固时结构体系转换的实际受力状态，分清主次，进行合理的抽象和简化，得出计算图式，进行补强计算。
2. 安装加劲梁或叠合梁：根据设计方案，在梁下增设加劲梁或叠合梁。
3. 计算内力：新旧结构体系可依据相对刚度大小分解为基本部分和附属部分，以分开计算其内力，如分为主梁和次梁、主跨和副跨，并注意略去结构的次要变形，从而得到较简明的力学图式。

效果：通过加劲梁或叠合梁的加固，桥梁的承载能力得到了显著提升，确保了桥梁的安全性和可靠性。

案例三：改桥为涵加固法

背景：某小桥由于桥下净空不足，影响了通航和桥梁的泄洪能力。为了恢复桥下净空，采用了改桥为涵的加固方法。

实施步骤：

1. 拆除桥梁：将原有桥梁拆除。
2. 建造涵洞：在原桥位建造涵洞，涵洞形式可采用圆管涵、拱涵等形式。

效果：改桥为涵后，不仅恢复了桥下净空，保证了通航和泄洪能力，还简化了结构，降低了维护成本。

通过以上案例分析可以看出，改变受力体系加固法在桥梁加固中具有广泛的应用前景。不同的加固方法适用于不同的桥梁状况，需要根据具体情况选择合适的加固方案。

桥梁加固技术的发展趋势

桥梁加固成本效益分析

桥梁加固后的维护策略

桥梁加固法的环境影响评估

桥梁上部结构加固技术-改变结构体系加固方法.pptx

改变结构体系加固方法7.7改变结构体系加固方法简支梁下增设支架、桥墩01简支梁连接起来变为连续梁02在梁下增设钢桁架等的加劲梁、叠合梁03改小桥为涵洞04改变桥梁的结构体系，降低梁内应力7.7改变结构体系加固方法条件限制:满足墩台地基安全，承载力足够的条件减小桥下净空，影响通航、桥梁泄洪能力常用于解决临时通行超重车辆的加固措施，重车过后，拆除临时支架，不影响通航、桥梁泄洪能力7.7改变结构体系加固方法简支梁变为连续梁加固法简支梁下增设支架、桥墩，或把相邻的简支梁连接起来，由简支梁变为连续梁，可改善原桥梁结构的受力状况，提高承载力7.7改变结构体系加固方法施工工艺--相邻简支梁连接变为连续梁掀开桥面铺装，凿除梁顶保护层，使主筋外露，将箍筋切断拉直，然后增设纵向受力钢筋01浇筑梁顶加高混凝土和梁端接头混凝土02拆除原有支座，用一组带有加劲垫板的新支座代替原有的两个支座03桥面重新铺装047.7改变结构体系加固方法缩短桥梁跨径支点处产生负弯矩，支点位置由承担的弯矩和剪力来确定简支梁下增设支架的加固方法7.7改变结构体系加固方法山东潍坊市潍河大桥钢筋砼T型梁桥，汽车-13T梁裂缝严重，但下部结构完好通行400t大型平板车架设钢筋砼斜撑简支梁体系->连续梁体系简支梁下增设支架的加固方法加固实例:7.7改变结构体系加固方法简支梁下增设支架的加固方法结构体系转换受力状态分析:按照新、旧梁的刚度比值分配荷载加劲梁、叠合梁加固法7.7改变结构体系加固方法简支梁下增设支架的加固方法跨径较小的桥梁不影响通航、桥梁泄洪能力涵洞:圆管涵、拱涵改桥为涵加固法

改变结构体系加固方法与技术1(创作参考范文)

Doc-9WWT3A;本文是建筑/环境中修缮加固与改造的表格模板参考范文。 内容摘要:掌握改变结构体系加固方法，改变结构体系加固概念，简交梁变为连续梁加固法，掀开桥面铺装层，将梁顶保护层凿除，使主筋外露，并将箍筋切断拉直，浇注梁顶加高混凝土和梁端接头混凝土，拆除原有支 --修缮加固与改造 改变结构体系加固方法与技术1目录目录...正文改变结构体系加固方法与技术1改变结构体系加固方法不技术〖知识目标〗1.了解改变结构体系加固概念2.掌握改变结构体系加固方法〖能力目标〗1.能准确的运用改变结构体系加固方法一、改变结构体系加固概念改变结构体系加固，实际就是通过改变桥梁结构体系以减小梁内应力，例如:在简支梁下增设支架或桥墩;或把简支梁不简支梁加以连接，从而由简支梁变为连续梁;或者在梁下增设钢桁架等加劲梁，或叠合梁;或者改小桥为涵洞等，以提高桥梁的承载能力。 改变结构体系的方法很多，但往往皆要在桥下操作，或设置永久设施，因而影响桥下净空。 因此，要在丌影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。 该法由于加固效果较好，因此，目前这是一种解决临时通行超重车辆常见的加固措施。 重车通过后，临时支墩可以随时拆除，故对通航、排洪影响丌大。 二、简交梁变为连续梁加固法如上所述，采用在简支梁下增设临时支墩，或把相邻的简支梁加以连接的方法，可改变贸、有结构物的受力体系，由筒支梁变为连续梁。 然后，沿梁顶增设纵向受力主筋;钢筋直径和根数依梁端连接处所受负弯矩大小而配置;(2)浇注梁顶加高混凝土和梁端接头混凝土;(3)拆除原有支座，用一组带有加劲垫板的新支座代替原有的两个支座;(4)重新做好桥面铺装。 三、加劲梁或叠合梁以增强主梁的承载能力加劲梁或叠合梁以增强主梁的承载能力，也是常用的改变桥梁结构体系的一种加固法。 加劲梁或叠合梁的形式有多种，如图1加劲梁或叠合梁加固法采用加劲梁和叠合梁加固时，应根据加固时结构体系转换的实际受力状态，分清主次，进行合理的抽象和简化，得出计算图示，进行补强计算。 因实际结构比较复杂，各种结构部分之间存在着多种多样的联系，而决定联系性质的主要因素是结构各部分的刚度比值。 故新旧结构体系可依据相对刚度大小分解为基本部分和附属部分，以分开计算其内力，如分为主梁不次梁、主跨不副跨，并注意略去结构的次要变形，从而得到较简明的力学图式。 对于跨径较小的桥梁，在丌影响通航和排洪能力的情况下，可采用改桥为涵的方法进行加固，如图2所示。 涵洞的形式可采用圆管涵、拱涵等形式，因构造简单。 这里就丌一一赘述了。 〖思考题〗1简述.改变结构体系加固方法不技术的方法。 "改变结构体系加固方法不技术1"文档源于网络，本人编辑整理。

建筑加固改造工程案例分析

建筑加固改造工程案例分析内容来自加固之家网与建筑加固改造工程案例分析内容来自与之相关的精品资料、专题论坛、新闻资讯等。 更多建筑加固改造工程案例分析相关资料请访问日更新500篇的加固之家搜库中心!。 概要:?房屋加固施工公司是指拥有特种专业施工资质的加固企业，主要从事工程加固改造、结构补强、结构(静力)拆除改造等技术研究及施工。 下面加固之家就给大家介绍一下对房屋加固施工公司的详细分析:。 概要:房屋所存在的危险问题大多是由于部分构件的强度降低所致，其中的原因多是原设计有缺陷、年久失修、施工不规范、不可抗力以及房屋建筑超负荷使用等。 那么就要进行房屋加固修复，其侧重点应放在构件的房屋加固改造补强上，具体实施方法有增大构件截面，撤换部分构件，改善使用性质，也可采用调整房屋荷载分布以及提高构件的承载能力等方法达到加固目的。 无论是哪一种质量问题，都需要具体问题具体分析。 下面加固之家就给大家介绍一下房屋加固改造需要针对性解决问题。 概要:?很多旧的房屋由于设计、施工队伍良莠不齐，就会容易出现了质量问题，需要进行鉴定和加固处理。 很多业主都是本着少花钱、多办事的原则来处理房屋所存在的质量，那就是需要对这些建筑分别进行维修、鉴定加固改造。 房屋加固改造是现在很多存在质量问题的房屋所选择的处理方法，因为房屋加固改造能够很好地解决房屋存在的问题。 下面加固之家就与大家分享一下房屋加固改造解决房屋存在的问题。 概要:加固行业属于一种修缮市场，在建筑出现安全隐患的时候，由专业的设计单位出具加固方案，派专业施工队伍进行施工。 在欧美发达国家中，用于建筑加固改造的投资已占国家建筑业总投资的1/2以上，在国内，随着土地供应量越来越少，高层建筑越来越多，结构出现支撑不足的比例也越来越高，导致加固的业务占建筑投资的比重将越来越多，同时，一些现有建筑中，旧的结构设计在功能上不能满足当前使用的需求，这也刺激了建筑加固修复专业的迅速发展。 但现在很多建筑并非为机房所建，其承重达不到机房要求，此时，便要对机房所在建筑进行承重加固，在加固前，要按照现行国家标准《建筑抗震鉴定标准》GB50023进行鉴定，再由专业公司进行加固处理。

公路大梁上部结构加固技术.docx

公路大梁上部结构加固技术是非常重要的，技术的每个细节都要落实才能达到加固效果，都是根据实际情况制定的技术策略。 建筑网小编就公路大梁上部结构加固技术和大家说明一下。 特别是修建年代早、设计标准低的桥梁，病害严重，已不能维持正常使用，而只能限速限载通行，甚至不得不关闭交通，严重影响和制约了交通运输和地方经济的发展。 作为公路的重要组成部分，桥梁的质量直接影响着行车安全和公路的畅通。 因此，如何对旧桥和危桥进行处理就成为目前所面临的重要问题。 如果全部拆除新建，不仅耗资巨大，而且影响交通，给国家造成的经济损失将是无法估计的，也为我国的国情与财力所不容。 而桥梁的加固费用仅为新建费用的10~20%，采取有效的加固和改造措施，提高桥梁的承载能力，延长其使用年限，以满足现代交通对桥梁的客观要求，也不失为一种解决问题的办法。 国外的统计资料也表明，一些交通发达国家的桥梁建设重点已经转移到了旧桥的加固与改造方面。 采用在简支梁下增设临时支墩或把相邻的简支梁加以连接的方法，可改变原有结构物的受力体系，将多跨简支梁的梁端连接起来，变为多跨连接梁，以改善结构的受力状况，提高桥梁的承载能力。 采用加劲梁或叠合梁以增强主梁的承载能力，也是常用的改变结构体系的一种加固法。 采用加劲梁或叠合梁加固时，应根据加固时结构体系转换的实际受力状态，分清主次，进行合理的抽象和简化，得出计算图式，进行补强计算。 因实际结构比较复杂，各种结构部分之间存在着多种多样的联系，而决定联系性质的主要因素是结构各部分的刚度比值。 故新旧结构体系可依据相对刚度大小分解为基本部分的附属部分，以分开计算其内力，如分成主梁和次梁、主跨与附跨，并注意略去结构的次要变形，从而获得较简明的力学图式。 除此以外，还有很多其他的改变结构体系的方法，如增设支架或桥墩、改桥为涵等。 然而，这些方法往往都需要在桥下操作，有时还要设置永久设施，会影响桥下净空，因此仅适合在不影响通航及桥梁排洪能力的情况下使用。 2粘贴加固 粘贴加固技术是采用化学粘结剂或锚栓将补强材料直接粘贴锚固于结构受拉或薄弱部位的混凝土表面，使之与结构形成受力整体，以此来提高结构的承载力和刚度。 根据所采用的补强材料不同，又可将粘贴加固分为粘贴钢板加固技术、粘贴纤维增强复合材料(FRP)加固技术。 粘贴钢板加固技术是20世纪60年代末70年代初由法国、南非等国家率先应用于桥梁结构加固的，随后瑞士、日本、英国等也相继开始使用。 粘贴钢板加固法有许多独特的优点和先进性，主要包括: 坚固耐用; (2)施工快速、简洁 (3)结构轻巧、外形不变; (4)灵活多样; (5)经济安全。 因此，粘贴钢板加固法在许多情况下替代了增大截面加固技术。 然而，随着加固技术的不断研究和发展，粘贴钢板加固技术的不足也日益显现，主要表现在:①钢板因遭受污染大气侵蚀等原因造成各种化学腐蚀而影响其加固效果，这使得后期的养护问题变得异常突出;②由于钢板刚度较大、施工误差等原因使得结构在使用过程中容易在粘结面上发生剥离脱空，特别是钢板端部更容易发生剥离破坏，因而加固设计时一般需附加螺栓加以辅助锚固，这从一定程度上增加了施工难度并对原结构造成一定程度的损伤，导致粘贴钢板结构的抗疲劳性能不佳。 为此，一种新型的粘贴纤维增强复合材料(FRP)加固技术应运而生。 3增大构件截面 桥面补强层加固法是将原有桥面铺装层拆除通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面(桥面)上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度、增大梁的抗压截面以及提高桥梁抗弯刚度的目的，提高桥梁的承载能力和变形能力。 当原桥截面过小、下缘主拉应力超过容许值导致承载力不足，而桥下净空又允许时，可以采用增大主梁截面和配筋加固法，将主梁截面加宽、加高以扩大截面，并在新混凝土截面中增设受力钢筋。 对T形截面梁可采用底面及侧面同时加大以及底部马蹄形加大两种加固形式。 喷射混凝土加固一般不需要立模，也不需要振捣，依靠高速度的喷射将混合料连续喷敷在受喷面上即可，具有施工简单、快速、经济、不影响车辆通行等优点。 采用喷射混凝土代替传统的浇筑混凝土，就可以解决传统加固方法所遇到的问题，因而具有相当大的研究推广和应用价值。 目前实际工程当中通常采用喷射合成纤维混凝土进行加固，在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。 喷射合成纤维混凝土除具有喷射混凝土抗压、抗拉、抗剪、抗弯、粘结强度高的优点外，还具备良好的抗裂阻裂性能、抗冲击性能、耐磨耐腐蚀性能、抗渗抗冻融性能以及较好的抗疲劳性和抗碎裂性。 增大构件截面加固技术适应性比较强，且具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。

建筑加固案例

建筑加固案例内容来自加固之家网与建筑加固案例内容来自与之相关的精品资料、专题论坛、新闻资讯等。 更多建筑加固案例相关资料请访问日更新500篇的加固之家搜库中心!。 概要:?现在的建筑加固行业竞争越来越大了，市场上出现了很多加固公司，各种各样的加固公司都有。 在房屋需要加固改造的时候，选择加固公司是一点也不能马虎的，这会关系房屋加固改造完成的质量的。 很多业主都不知道如何去选择加固公司，下面加固之家就为大家介绍一下如何选择一间好的房屋加固改造公司。 概要:我们都知道建筑工程质量安全关键到千家万户，不管是在什么年代建筑都是国计民生的重要部分。 据加固之家了解到今年6-9月期间，住房城乡建设部组织对部分省份(区/市)开展了工程质量安全提升行动督查工作，在这次督查工作中督查员发现部分问题突出，并对10个违法违法典型的案例作以下通报。 概要:现在可以使用的建筑加固材料越来越多，而且类型也多元化起来，这样建筑加固材料可以选择的加固方法也多了起来。 选择质量有保障的房屋加固改造材料是确保房屋加固效果和安全性的重要环节。 下面加固之家就给大家介绍一下如何选择房屋加固改造材料。 广西马梧公路倒水服务区东侧加油站房屋加固工程概要:本工程属于房屋加固工程案例，位于广西省梧州市倒水镇石涧河大桥北侧，倒水服务区东侧，该建筑物自今年年初建成投入使用后，即遭遇较长时间雨季，大量雨水浸泡后导致土体软化，造成原基础承载力不足。 概要:加固行业属于一种修缮市场，在建筑出现安全隐患的时候，由专业的设计单位出具加固方案，派专业施工队伍进行施工。 在欧美发达国家中，用于建筑加固改造的投资已占国家建筑业总投资的1/2以上，在国内，随着土地供应量越来越少，高层建筑越来越多，结构出现支撑不足的比例也越来越高，导致加固的业务占建筑投资的比重将越来越多，同时，一些现有建筑中，旧的结构设计在功能上不能满足当前使用的需求，这也刺激了建筑加固修复专业的迅速发展。

改变结构受力体系加固法

(3)应注意由各种方法带来的一些其他不利的附加影响。 2.简支梁改变为连续梁体系加固法 2.1特点及适用条件 此加固方法是将原两跨及两跨以上简支梁的梁端连接起来，使受力体系由原来的简支转换为连续，减小跨中正弯矩，提高结构的承载能力，同时减少了伸缩缝数量，提高了行车舒适性。 这种方法主要适用于多跨简支梁(板)因配筋不足、截面尺寸偏小、使桥跨中截面抗弯承载能力明显不足及下弯挠度过大的情况。 (见图8)。 1.3一般规定与注意事项 (1)加固时往往需要在桥下操作，设置永久设施，影响桥下净空，所以必须考虑对通航及排洪能力的影响; (2)加固时改变了受力体系，使原本只承受正弯矩的简支梁在部分位置出现负弯矩，所以要注意加强梁上缘配筋; 改变结构受力体系加固法 1.1一般???????Baidu明 改变结构体系加固旧桥通常是指增设附加构件和进行技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小承重构件的应力，改善桥梁性能，达到提高承载能力的目的。 1.2常使用的方法 (1)简支转连续法(空心板、T梁);(2)将多跨简支梁改造为桥面连续简支梁体系;(3)增加辅助墩法(空心板、T梁);(4)八字支撑法;(5)将梁式桥转换为梁拱组合体系;(6)改桥为涵洞加固;(7)钢索斜拉加固。 其中3～7加固方案形式各异有不同的要求，但加固实质相同，即均是为所加固的桥梁加入新的支撑点，缩短梁的计算跨径。

旧桥加固技术.docx

旧桥加固技术是非常有用的，旧桥由于年代久远，各方面都会受到不同程度的影响，每个细节对于使用都会造成危险。 建筑网小编就旧桥加固技术和大家说明一下。 我国的桥梁技术发展很快，近几年新建的大型桥梁数量已排在世界前列。 截止2005年底，，，，，，。 有近一半的中、小跨径桥梁是按1981年以前颁布的l13荷载等级技术标准设计建造的桥梁。 许多已或多或少的出现了整体承载力不足、混凝土露筋锈蚀、酥松剥落、老化、磨损、裂缝等各种各样的问题，，，已严重影响道路的通行能力。 要全部拆除新建是不现实的，而通过对已有桥梁有计划的进行维修加固，不仅能满足现代交通运输的要求，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。 为解决上述问题，我国自20世纪70年代以来就开始研究结构加固技术，2008年国家出台了第一份行业推荐性标准《公路桥梁加固设计规范和《公路桥梁加固施工技术规范》，使得桥梁加固终于不再各自为政的分散进行，有了共同遵循的规范。 目前桥梁加固的主要方法有增大构件截面加固、粘贴加固、体外预应力加固和改变结构体系加固四种方法。 下面分述之。 一、增大构件截面加固技术 增大构件截面加固技术又可分为桥面补强加固、增大构件截面和配筋和增焊主筋加固。 如哈尔滨市的安发桥。 筋法和增大截面法。 增焊主筋是除去梁底保护层，切断原箍筋，一般将新增钢筋焊接在原主筋上，通过增加抗拉钢筋数量来提高梁的承载力，再恢复箍筋和保护层。 原桥梁的下缘主拉应力超过容许值导致承载力不足，而桥下净空又受到限制时，适用该方法。 增大截面法是将构件截面加宽加高以扩大截面，并在新混凝土截面中增设受力钢筋。 对T形梁截面可采用底面及侧面同时加大和底部马蹄形加大两种加固形式。 总体来说，增大构件截面加固适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件。 有较成熟的设计施工经验，多用于一般较小跨径的桥梁的加固，不足主要是构件截面增大导致体积增大，自重增加，需要施工工期长、施工空间大。 粘贴加固是用化学黏结剂或锚栓将补强材料直接粘贴锚固于构件薄弱部位的混凝土表面，使之与构件形成受力整体，从而提高结构的承载力和刚度。 粘贴钢板加固应将钢板设计成仅承受轴向应力作用。 适用于钢筋混凝土受弯、受拉和偏心受压构件的加固。 粘贴钢板坚固、施工快速、构件外形基本不变，不足是施工钢板端部加强锚固时需细致，使用中防腐养护任务突出。 适用于钢筋混凝土受压柱，以提高延性、耐久性的加固;亦可用于梁、板受拉、受弯构件的加固;不适用十素混凝土构件(含配筋率不满足最小配筋率的构件)以及受冲剪作用和支座局部承载力不足的构件。 纤维复合材料为承拉材料，应将其沿受拉方向或围束粘贴。 纤维复合材料具有轻质高强、耐腐蚀、耐久性好、强度重量比大、施工便捷、加固后结构承载力明显提高等优点。 不足是该材料一般各向异性、抗剪强度低、防火性较差、对施工要求严格，而且工程造价较高。 体外预应力加固是通过增设体外预应力索(包括钢绞线、高强钢丝束和精扎螺纹钢筋)对既有混凝土构件主动施加外力，以改善原结构的受力状况的加固方法。 尤其适用于采用一般方法无法加固或加固效果不理想的较高应力状态下的大跨径桥梁加固。 体外预应力加固自重增加很少，就能较大的提高承重结构的刚度和抗裂性能，且对墩台基础受力的影响较小，通过合理安排，一般可在有限开放交通的情况下施工。 不足是体外索要具有可更换性和很好的防腐性，体外索后期养护会产生一定的费用;体外索预应力损失的计算与常规体内预应力钢筋有所不同，使用时应注意。 改变结构体系加固是采用一定技术措施改变原结构受力体系，降低控制截面内力，以提高桥梁结构整体承载力，是一种变被动为主动的加固方法。 它包括将多孔简支梁改为连续梁，将单孔简支梁改为支撑梁，将中、下承式拱改为拱斜拉组合体系，将连续梁、连续刚构改为矮塔斜拉桥，将带挂梁T形刚构改为连续刚构以及其他增设结构(杆件)而使原结构受力体系发生改变的方法。 经常与增大截面法、粘贴加固法等综合使用。 其中简支变连续加固和增设支承结构加固是传统而成熟的加固方法，而索塔组合体系加固、采用斜拉索体系加固梁式桥及其它外力体系加固桥梁等尚处于探索中，如需采用要进行专门的研究论证。 简支变连续加固是将相邻简支梁墩顶部位结构上缘纵向用普通钢筋或用预应力钢筋加以连接，并现浇接头混凝土形成结构连续体系。 需要注意的是简支变连续后应对中间支点梁段的抗剪能力进行验算，必要时对其抗剪区进行加固处理;支点连续构造的纵向受力钢筋(预应力钢束)要有足够的布设长度，而且此处桥面的防裂和排水也很重要。 不足之处是一般会拆除并重新铺装部分桥面，增加了工程量和费用。 加固效果受支点连续构造处的施工质量影响较大。

楼板加固改造实例分析

楼板加固改造实例分析[摘要]大多数建筑物随着时间流逝，环境恶化，对使用功能的改变，一般需要对其进行修复，防护，或者加固改造。 本文通过一个民用建筑改造项目的实例，分析了楼板在加固改造中的解决方法和构造措施，并对施工工艺进行了说明，确保加固改造的安全可靠。 经过计算分析，该楼板在现有基础上可以进行改造，并需要对其相邻的梁..。 楼板加固改造实例分析.doc 25.5K 经过计算分析，该楼板在现有基础上可以进行改造，并需要对其相邻的梁进行加固，采用增大截面法，其效果显著，能继续满足使用者的要求。 [关键词]加固改造;实例;计算分析;增大截面法1、概况本工程为某市一民用住宅，原为六层砖混结构房屋，根据住户对房屋功能提出的新要求，现对阳台花园上空进行改造，需增加现楼板，经有关单位检测鉴定，根据初步估算，与板相邻四面其中两面墙增大的承载力幅度不大，且承载力有富余，只需要对其他两面添加现浇梁进行加固处理，楼板也采用现浇式，整个楼层如图1所示。 2、方案分析目前常用的加固方法有:增大截面法是用截面法是用增大结构构件或构筑物截面面积进行加固的一种方法。 外包钢加固法是一种在结构构件(或杆件)四周包以型钢进行加固的方法，分干式外包钢和湿式外包钢两种形式。 预应力加固法是一种采用外加预应力钢拉杆或撑杆，对结构进行加固的方改变受力体系加固法是一种通过增设支点(柱或托架)或采用托梁拔柱的办法以改变结构的受力体系(计算简图)的加固方法。 外部粘钢加固法是一种用胶黏剂把钢板粘贴在构件外部进行加固的方法。 常用的胶黏剂以环氧树脂为主配成。 化学灌浆法是一种用压送设备将用化学材料配制的浆液灌入混凝土构件裂缝的修补方法。 水泥灌浆或喷射修补法是一种将水泥砂浆或细石混凝土压入裂缝或者喷射到受喷面上并凝固成形喷射层的加固方法。 另外碳纤维加固法也是目前比较新型的一种加固方法。 增大截面法具有以下特点:在钢筋混凝土受弯构件加混凝土现浇层，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，从而可以提高被加固构件的承载能力，而且还可以加大其截面刚度，改变其自振频率，试正常使用阶段的性能在某种程度上得到改善。 这种加固方法广泛用于加固混凝土结构的梁、板、柱和钢结构中的柱、屋架以及砖墙、砖柱等。 但采用这种方法会减小使用空间，当在梁板上捣混凝土后浇层时，还会增加结构自重。 鉴于本工程的承载力幅度并不大，以及现场的实地情况，采用增大截面法相对来说更加合理。 3、加固改造设计现以8轴M-P跨梁为例说明，加固改造新增混凝土部分强度等级为C30，钢筋为HRB235级钢筋配筋，保护层厚度200mm，假设增加高度为100mm进行验算。 (1)改造前梁实际承载力估算(2)改造后梁实际增加承载力估算(3)加固梁正截面受弯承载力验算新增梁截面承载力，由补加纵向钢筋来承担，，满足受弯的要求。 (4)叠合层抗剪承载力验算故抗剪承载力按构造配箍，箍筋为满足要求。 4、施工工艺说明(1)按照新增板(梁)的位置及几何尺寸，先在需拆墙的板底上凿出bXhX200的方孔@500，后安装好支撑(Dg50钢管，l=h)，并加固牢(用80X80X10契子从底部契紧)，但不能损坏到原钢筋，再凿开剩余墙体，清除所有灰浆、碎砖，待施工完后必须将所有凿开的孔用比原等级高一级的混凝土填实，见图2。 在墙(柱)上将新增板(梁)的钢筋种植或绑扎好，开凿后原有混凝土表面应清洗干净，并支好板的模后浇注混凝土;新旧砼间刷素水泥浆结合层，新增板与原有梁(柱)底紧密结合，不得产生缝隙。 (3)板中钢筋在原砼结构中支承长度或植筋长度不少于100mm。 (4)在墙(柱)上将新增板(梁)的钢筋种植或绑扎好，开凿后原有混凝土表面应清洗干净，并支好板的模后浇注混凝土;新旧砼间刷素水泥浆结合层，新增板与原有梁(柱)底紧密结合，不得产生缝隙。 (5)加固改造的梁截面尺寸为在原200500的梁底增加100mm高，配筋如图所示。 (6)本改造只对本层梁、柱有效。 梁平法所示钢筋均为新增加的钢筋。 (8)本新增楼面活荷载应控制在以内。 6、结语(1)加固结构受力性能与一般未经加固的普通结构的受力性能有较大差异，加固结构属于二次组合结构，新、旧两部分结构存在整体工作共同受力问题。 整体工作的关键，取决于结合面的构造处理及施工作法。